圖為亞航QZ8501最后飛行路線圖。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》4日?qǐng)?bào)道，在上月28日早上疑因惡劣天氣失聯(lián)的QZ8501航班，已被證實(shí)不幸失事。這起空難，折射出該區(qū)域飛行安全的隱憂。有關(guān)氣候的失事疑因，暴露了氣候數(shù)據(jù)自動(dòng)化系統(tǒng)的匱缺;失聯(lián)三日，更是用寶貴生命說(shuō)明，實(shí)時(shí)追蹤飛機(jī)定位系統(tǒng)是航班必需品。

　　新加坡航空交通管理研究院院長(zhǎng)邢承中博士受訪時(shí)透露，該區(qū)域飛安氣候數(shù)據(jù)自動(dòng)化系統(tǒng)目前還屬于研發(fā)階段;而聯(lián)合國(guó)轄下國(guó)際民航組織(ICAO)成員國(guó)去年5月初雖已取得共識(shí)，認(rèn)同商用客機(jī)有必要安裝實(shí)時(shí)追蹤定位系統(tǒng)，但落實(shí)時(shí)間表未達(dá)協(xié)議。

　　根據(jù)ICAO估計(jì)，亞太地區(qū)的航空交通量到了2030年將翻兩番，飛安挑戰(zhàn)勢(shì)必更為嚴(yán)峻，為航班裝備氣候數(shù)據(jù)自動(dòng)化系統(tǒng)和實(shí)時(shí)追蹤定位系統(tǒng)，十萬(wàn)火急。

　　飛機(jī)在高空航行時(shí)突遇晴空亂流(clean-air turbulence)，突如其來(lái)的氣候變化往往很難預(yù)先從雷達(dá)系統(tǒng)中探測(cè)到，受影響的機(jī)師須通過(guò)無(wú)線電，向負(fù)責(zé)指揮空中交通的塔臺(tái)報(bào)告，再由指揮中心從陸地轉(zhuǎn)發(fā)信息給同一航線上的機(jī)師，提醒他們避開(kāi)相關(guān)空域。

　　基于技術(shù)局限和陸空通訊系統(tǒng)的高昂費(fèi)用，傳送氣候數(shù)據(jù)的過(guò)程并非自動(dòng)化，需要機(jī)師親自傳發(fā)信息，而不是每個(gè)信息都須向管制員報(bào)告。如果可以把飛機(jī)上收集到的氣候資料數(shù)據(jù)化，并自動(dòng)傳輸?shù)降孛妫瑢⒂兄�于空中交通指揮中心管制員給予機(jī)師更全面的資料，幫助他們做更好的判斷。

　　日前被證實(shí)已墜毀的亞航QZ8501班機(jī)，相信是在去年12月28日清晨從印度尼西亞泗水飛往新加坡的途中遇到惡劣天氣。受訪航空專(zhuān)家認(rèn)為，天氣是造成一些航空意外的主要因素之一，如果能從更多方面收集氣候數(shù)據(jù)，并更準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)天氣和更快速提供這些信息，將能大大提高飛行安全。

　　航空交通管理研究院院長(zhǎng)邢承中博士受訪時(shí)透露，研究院在去年10月展開(kāi)計(jì)劃，探討如何從多方面收集氣候數(shù)據(jù)，落實(shí)上述自動(dòng)化系統(tǒng)正是其中一個(gè)可能方案。

　　邢承中說(shuō)：“不同地區(qū)面對(duì)的氣候問(wèn)題不一樣，在本區(qū)域，暴風(fēng)雨和閃電對(duì)飛行的影響很大。在氣象預(yù)報(bào)與收集及整合相關(guān)數(shù)據(jù)方面，我們有很大的改進(jìn)空間，必須加快步伐，趕過(guò)空中交通量的增長(zhǎng)。”

　　國(guó)際民航組織(ICAO)估計(jì)到了2030年，亞太地區(qū)的航空交通量將翻兩番，但該區(qū)域在航空交通管理方面的能力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如歐美國(guó)家，因此有必要借助新科技提升各方面的能力。

　　機(jī)師受訓(xùn)避飛暴風(fēng)雨區(qū)

　　天氣變化莫測(cè)，除了依賴(lài)氣象信息做判斷，駕駛員應(yīng)付惡劣天氣的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也十分關(guān)鍵。

　　受訪機(jī)師指出，飛機(jī)在飛行途中遇上狂風(fēng)暴雨，機(jī)師應(yīng)繞道而行，避開(kāi)暴風(fēng)區(qū)或到最靠近的機(jī)場(chǎng)降陸。所有機(jī)師都受過(guò)相關(guān)的基本訓(xùn)練，客機(jī)也應(yīng)備有額外燃料，足夠繞道使用。

　　根據(jù)印尼媒體報(bào)道，亞航QZ8501班機(jī)的機(jī)師在出事前，向空中交通指揮中心要求升高6000英尺至38000英尺，并偏離原來(lái)的路線往左飛行，以避開(kāi)暴風(fēng)云層。由于當(dāng)時(shí)38000英尺高空有飛機(jī)飛行，因此指揮中心只批準(zhǔn)QZ8501向左繞道。

　　擁有39年飛行經(jīng)驗(yàn)的新加坡機(jī)師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)莫顯銓告訴本報(bào)，機(jī)師飛行時(shí)遇上暴風(fēng)雨，一般都會(huì)繞道而行。“客機(jī)上的雷達(dá)能清楚顯示暴風(fēng)區(qū)的位置，機(jī)師必須向當(dāng)?shù)氐目罩薪煌ㄖ笓]中心要求繞遠(yuǎn)路以避開(kāi)暴風(fēng)區(qū)，無(wú)須提升高度飛行。同一航線的飛機(jī)也會(huì)繞道而行，只要按交通指揮的指示，有序地向前飛行，就不會(huì)影響附近的飛機(jī)。”

　　據(jù)了解，機(jī)師在受訓(xùn)時(shí)都接受過(guò)這類(lèi)基本訓(xùn)練。

　　莫顯銓說(shuō)，12月是東南亞的雨季，本地機(jī)師在出發(fā)前會(huì)通過(guò)天氣預(yù)報(bào)了解飛行路線以及目的地的天氣，有應(yīng)對(duì)惡劣天氣的心理準(zhǔn)備。此外，客機(jī)都會(huì)裝載額外燃油，繞遠(yuǎn)路飛行絕不是問(wèn)題。

責(zé)編：xwxw