當地時間2015年1月4日，印度尼西亞龐卡蘭布翁，印尼空軍在暴雨中登機，前往搜尋亞航QZ8501航班遇難者遺體。

　　據新加坡《聯合早報》5日報道，印度尼西亞氣象局表示，天氣可能是造成亞航QZ8501班機失事的主因。紅外線衛星圖像數據顯示，QZ8501班機失聯前使用的航線，當時是處在零下80攝氏度至零下85攝氏度的極端溫度。

　　印尼氣象局5日在官網發布一份報告，指事發時的熱帶風暴等惡劣天氣，造成飛機引擎結冰并損壞，可能是導致飛機失事的原因。

　　網上發布的報告中說：“根據飛機最后位置事發時的各種資料，天氣可能是造成事故的主因。”

　　報告說：“這種冰凍狀況能讓飛機引擎失速，凍結與損毀飛機機械。”不過報告也有所保留地說，這只是根據當時天氣狀況而研判的結果。搜救人員還在尋找黑匣子，以判定空難的原因。

　　報告指出，海面溫熱的氣溫，與印尼西部潮濕的空氣結合，形成了超大型的雷暴，而紅外線衛星圖像數據顯示，QZ8501班機失聯前使用的航線，當時是處在零下80攝氏度至零下85攝氏度的極端溫度。

　　氣象局研究與發展組主任艾文阿德連告訴媒體，該客機當時遭遇的空中冰凍環境，導致飛機引擎失速。

　　他說，初步分析顯示，這架飛機可能已經進入了烏云層，而衛星圖像也顯示，該地區的云層上方有冰雹。“當這架飛機的廣播式自動回報監視(ADS-B)系統出現故障之前，它處于3萬2000英尺的高度;在飛機于6時16分失聯前，機師做出左轉，并要求升高至3萬8000英尺，以避開大面積的積雨云。”

　　氣象局引述的飛行數據記錄顯示，QZ8501處于良好的爬升階段內，并且達到3萬6300英尺，還差1700英尺就到它要求的高度，不過所記錄到的空速顯示有點偏低，只有353海里，通常這種飛行剖面的空速應該在420海里。

　　“衛星圖像顯示另一架飛機，即從墨爾本開往吉隆坡的阿聯酋航空EK409客機飛于3萬6000英尺，空速是503海里。”

　　另一方面，《雅加達環球報》報道，印尼海軍4日增派兩艘配有先進聲納系統的軍艦投入搜索失事的亞航客機。

　　印尼海軍參謀長艾迪蘇潘迪說，新投入的軍艦是為了替換之前參與搜索的軍艦，讓海軍人員能輪流休息。

　　針對印尼當局調派奧士曼哈侖號護衛艦進行搜尋工作，新加坡國防部4日受詢時強調，新加坡武裝部隊將秉持專業，繼續協助展開搜尋行動。

　　國防部聲明也重申，就印尼所遭遇的悲慘空難，新加坡提供人道援助，同時也對罹難乘客和機組人員的家人致以最深切的慰問。

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