2014年12月28日早晨，亞航QZ8501航班客機從印尼泗水飛往新加坡途中失聯，30日，搜救人員在爪哇海域發現飛機殘骸及部分遺體，證實飛機墜毀。澳大利亞新快網1月6日刊登《西澳大利亞人報》航空編輯托馬斯(Geoffrey Thomas)的評論稱，廉價航空忽視國際航空運輸協會的運行安全審計認證(IOSA)令人擔憂。

　　托馬斯指出，亞航悲劇事件發生后，澳大利亞民眾很困惑，不知道還該不該乘坐亞航前往度假勝地巴厘島或吉隆坡。托馬斯認為，問題的答案不能簡單地歸結于“投入決定收獲”這個道理。

　　他寫道，印尼亞航每天發送5趟往返珀斯及巴厘島的航班。亞航X則每天發送2趟航班往返珀斯。直到12月28日前，亞航航班未有出現傷亡事故，但亞航未能完成國際航空運輸協會的運行安全審計認證(IOSA)。

　　據悉，完成IOSA的航空公司通常擁有更好的安全飛行記錄，安全程度比沒有完成IOSA的航空公司高4.3倍。但托馬斯也指出，這并不代表亞航的安全程度比其他IOSA航空公司差4.3倍。

　　IOSA是一項受到國際認可的評估測試，用于評估航空公司的運作管理系統和控制系統。其他沒有完成IOSA的主要廉價航空公司包括美國西南航空和歐洲的瑞安航空及易捷航空。上述航空公司稱擁有穩健可靠的系統，沒有必要接受審計認證。

　　航空評級網站AirlineRatings.com最初給亞航集團5星評級，而最高評價為7星，原因是亞航沒有完成審計認證。其他飛進珀斯且沒有完成IOSA的航空公司包括亞航X、酷航和虎航。

　　托馬斯寫道，自己不會選擇印尼亞航是因為他從不選擇廉價航空出行，因為廉價航空的座位對于人高馬大的他來說太狹窄了。不過，他也指出，廉價航空忽視IOSA才是最令他擔憂的事情。

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