回頭看歷史上修建的一些小機(jī)場，有些就沒有用好，熱熱鬧鬧修機(jī)場，綜合規(guī)劃沒跟上， 周圍機(jī)場空蕩蕩，飛飛停停沒希望……現(xiàn)在全國202個(gè)機(jī)場，大概有50個(gè)是掙錢的，其他都虧損，原因或與現(xiàn)有機(jī)場管理體制有關(guān)。

　　——中國民用航空局局長李家祥就民航事業(yè)在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的作用作報(bào)告時(shí)說。

　　我國通用航空發(fā)展需求十分旺盛，是一個(gè)潛力巨大、亟待開發(fā)的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　——中國民用航空局副局長王志清在全國低空空域管理改革工作會(huì)議上發(fā)言時(shí)說。

　　本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上。

　　——2014年11月10日，南航CZ3739航班從珠海飛北京途中，突遇發(fā)動(dòng)機(jī)故障，機(jī)長賀中平的這句話讓200多位乘客在絕望中平靜下來。

　　像MH370這樣的大型客機(jī)失蹤如此之久，卻沒有一點(diǎn)痕跡，在民航史上前所未有，我們必須改善飛機(jī)的跟蹤能力。

　　——國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟(Tony Tyler)在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年度會(huì)議提起馬航MH370客機(jī)事件。

　　根據(jù)我國航空物流市場格局以及航空貨運(yùn)企業(yè)、快遞企業(yè)、銷售和貨站代理企業(yè)的既有布局，應(yīng)按市場規(guī)則來進(jìn)行重組，而且要打破不同所有制界限。

　　——中國航協(xié)理事長李軍在航空物流發(fā)展座談會(huì)上說。

　　中國人口嚴(yán)重缺乏空中急救服務(wù)覆蓋。在一個(gè)典型的發(fā)達(dá)國家中，通常每100萬人口對(duì)應(yīng)一到兩架緊急醫(yī)療救護(hù)服務(wù)直升機(jī)。以此類推，中國將需要大約1500架到3000架此類直升機(jī)。

　　——空客直升機(jī)中國總裁諾貝特·迪克羅(Norbert Ducrot)在2014年7月7日與中國三家通用航空企業(yè)簽下總計(jì)123架直升機(jī)大單時(shí)說。

　　2月12日

　　民航局向中國石化頒發(fā)了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書。

　　7月2日

　　東航旗下的中國聯(lián)合航空有限公司宣布轉(zhuǎn)型為低成本航空。

　　9月6日

　　民航局向全行業(yè)下發(fā)《關(guān)于積極支持民航投資資金設(shè)立有關(guān)問題的通知》。

　　10月8日

　　國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，決定向地方政府下放通用機(jī)場核準(zhǔn)權(quán)限。

　　11月11日

　　由國航、中興通訊等成員單位聯(lián)手發(fā)起的空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在珠海成立。

　　12月10日

　　春秋航空IPO獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，即將成為我國“民營航空第一股”。

　　12月22日

　　京津冀三地機(jī)場協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議在北京簽署。

　　12月26日

　　首都新機(jī)場工程正式開工建設(shè)。

　　12月30日

　　民航局向中國商飛公司頒發(fā)了ARJ21—700飛機(jī)型號(hào)合格證。

　　2014年是民航史上不平凡的一年。這一年，世界商業(yè)航空誕辰100周年，兩航起義65周年。65年前，新中國民航初創(chuàng)之時(shí)，只有30多架小型飛機(jī)，3個(gè)運(yùn)輸機(jī)場，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人次。65年后，我國擁有民用機(jī)場202個(gè)，僅2014年全年就完成旅客吞吐量3.9億人次，已經(jīng)成為世界第二航空運(yùn)輸大國。

　　回首2014年，我們看到的畫面是復(fù)雜的。

　　這一年，航空運(yùn)輸市場競爭加劇：高鐵持續(xù)沖擊國內(nèi)中短程航線;國外低成本航空公司也紛紛加入競爭行列;北京、上海、廣州、深圳等機(jī)場仍受空域資源緊張狀況困擾。

　　這一年，我國已成為第一大進(jìn)出口國、第一大快遞業(yè)務(wù)國和第一大出境客源市場，年出境旅游人數(shù)突破1億人次，中央提出三大戰(zhàn)略、上海等自貿(mào)區(qū)建設(shè)……這些都為民航業(yè)發(fā)展提供了新的戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，這一年，我們看到了民航業(yè)作出的努力。

　　作為民航管理部門，民航局簡政放權(quán)，出臺(tái)了《民航局促進(jìn)低成本航空發(fā)展指導(dǎo)意見》，主導(dǎo)成立了民航投資管理公司和民航投資管理基金，修改了《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》，聯(lián)合國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題》等。

　　由此，民航企業(yè)在航線準(zhǔn)入、代碼共享、成立新公司、運(yùn)價(jià)等方面自主權(quán)更大，機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目和空管項(xiàng)目審批程序大大簡化。

　　應(yīng)變而動(dòng)，這一年，航空公司的行動(dòng)亮點(diǎn)紛呈。

　　在國際民航市場，國內(nèi)航空公司新開國際航線146條，中美航線美方一家獨(dú)大的格局被改變。東航牽頭成立了我國第一個(gè)跨境電子商務(wù)的專業(yè)協(xié)會(huì)。

　　在資本市場，春秋航空IPO獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，即將成為“我國民營航空第一股。”

　　市場浪潮的沖擊也倒逼傳統(tǒng)航空公司變革創(chuàng)新：低成本航空浪潮洶涌，西部航空、中國聯(lián)合航空、首都航空、華夏航空、成都航空紛紛宣布轉(zhuǎn)型低成本;機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展步入新時(shí)代，國航和東航先后成功試驗(yàn)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，第一家空中互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟成立;國航試水“選座費(fèi)”，多家航空公司紛紛推出“高端經(jīng)濟(jì)艙”、下調(diào)代理商的固定傭金。

　　這一年，各地建設(shè)機(jī)場的熱情高漲，全年新建機(jī)場9個(gè)。2014年年底，備受矚目的首都第二機(jī)場正式開工建設(shè)，京津冀三地機(jī)場協(xié)同發(fā)展協(xié)議在北京簽署，民航服務(wù)國家三大戰(zhàn)略的再進(jìn)一步。

　　這一年，航空制造業(yè)也傳來捷報(bào)。

　　中航材在2014年全年共簽署和交付259架飛機(jī)，國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21-700正式拿到中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，國產(chǎn)大飛機(jī)C919自2014年9月開始總裝，計(jì)劃在2015年年底首飛。

　　正如在2014年的珠海航展上，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司董事長林左鳴說的那樣：“通過轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國民航工業(yè)與西方國家從‘望塵莫及’到‘望其項(xiàng)背’，今天已經(jīng)真正實(shí)現(xiàn)了‘同臺(tái)競技’。”

　　然而，這一年，世界范圍內(nèi)民航災(zāi)難頻發(fā)。馬航MH370客機(jī)事件、馬航MH17航班失事、臺(tái)灣復(fù)興航空ATR72客機(jī)失事、亞航QZ8501航班失事，給2014年的世界民航業(yè)抹上悲劇色彩。

　　這也給民航安全提出新的課題。這一年，我國民航業(yè)緊抓持續(xù)安全戰(zhàn)略不敢放松，全年全行業(yè)沒有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故。

責(zé)編：xwxw