長(zhǎng)達(dá)12年的研制和6年的適航審定之后，中國(guó)首款噴氣式客機(jī)ARJ21終于拿到了市場(chǎng)準(zhǔn)入證。

　　按照計(jì)劃，中航商用飛機(jī)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航商飛”)在對(duì)第一架準(zhǔn)備交付的ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行單機(jī)適航檢查并拿到單機(jī)適航證(AC)后，將交付首個(gè)用戶(hù)成都航空正式投入航線(xiàn)運(yùn)行。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從母公司中國(guó)商飛方面了解，交付時(shí)間將會(huì)在今年初，不過(guò)交付只是ARJ21商業(yè)化的起步。

　　在技術(shù)、市場(chǎng)和商業(yè)“三步走”中，ARJ21只走到了“技術(shù)成功”這一階段，能不能夠被市場(chǎng)接受取得商業(yè)成功，仍然還需要漫長(zhǎng)道路要走。

　　首張型號(hào)合格證

　　ARJ21-700飛機(jī)是中國(guó)自行研制的中、短航程新型渦扇支線(xiàn)飛機(jī)，包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)，作為基本型的ARJ21-700飛機(jī)混合級(jí)布局78座、全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局90座，航程2225~3700公里，主要用于滿(mǎn)足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線(xiàn)的使用要求。

　　2002年9月，中航商用飛機(jī)有限公司成立以負(fù)責(zé)運(yùn)作ARJ21項(xiàng)目。2003年轉(zhuǎn)至中國(guó)一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)工作。2007年12月21日ARJ21-700在上海飛機(jī)制造廠(chǎng)總裝下線(xiàn)，2008年11月28日ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠(chǎng)試飛，首次飛行62分鐘后降落，取得成功。首飛完成后，隨即進(jìn)入試飛試驗(yàn)、適航取證等投入市場(chǎng)前的階段。2009年7月1日，ARJ21-700第2架飛機(jī)在上海首飛再次獲得成功。

　　此后便是長(zhǎng)達(dá)6年的適航審定。ARJ21-700項(xiàng)目最初的設(shè)計(jì)者介紹，ARJ21-700原本是計(jì)劃最遲2009年進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)推遲了5年時(shí)間。

　　之所以如此漫長(zhǎng)，與中國(guó)適航體系建設(shè)的進(jìn)展有關(guān)。ARJ21-700是中國(guó)第一架真正按照適航標(biāo)準(zhǔn)審查的飛機(jī)，其適航審定的過(guò)程也伴隨著中國(guó)民機(jī)適航審定體系從無(wú)到有的建設(shè)過(guò)程。

　　“按照適航標(biāo)準(zhǔn)來(lái)研制客機(jī)是最大的轉(zhuǎn)變，意味著我們的技術(shù)體制、管理體制走上了世界民用機(jī)的道路。”航空專(zhuān)家、原“運(yùn)十”副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)告訴記者，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中，真正按照中國(guó)民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的要求審定的就是ARJ21飛機(jī)，審定工作在飛機(jī)還在研制時(shí)的2003年就開(kāi)始了。

　　2003年中國(guó)民航局受理ARJ21-700飛機(jī)適航審查申請(qǐng)，成立適航審定委員會(huì)，確定適航審定基礎(chǔ)，開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)審查。從2003年到2014年12月，審查組共檢查了300項(xiàng)地面試驗(yàn)，審查和批準(zhǔn)了包含有243個(gè)試飛項(xiàng)目、1301個(gè)試飛點(diǎn)的審定試飛大綱，審定試飛累計(jì)761架次、1141小時(shí)57分鐘，審查和批準(zhǔn)了3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告，共計(jì)30多萬(wàn)頁(yè)，厚度達(dá)30米10層樓高。

　　“除了技術(shù)攻關(guān)方面花了大量資源和精力，逐漸掌握適航要求，適航審定的隊(duì)伍都是逐步組建的。” ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷告訴記者，在西雅圖，有250多人對(duì)波音的飛機(jī)進(jìn)行審定，但上海的適航審定中心只有五六十人。

　　民航華東局上海審定中心主任沈小明表示：“為什么要這么長(zhǎng)時(shí)間?主要還是第一次做，沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，有很多反復(fù)，很多實(shí)驗(yàn)要重新做。積累了很多經(jīng)驗(yàn)，后面的機(jī)型就更順了。”

　　商業(yè)化之路

　　按照計(jì)劃，首架ARJ21飛機(jī)將2015年交付首個(gè)客戶(hù)成都航空，進(jìn)入航線(xiàn)運(yùn)行。

　　羅榮懷告訴記者：“交付航空公司之前，飛機(jī)還要取得單機(jī)適航證，航空公司飛行員、地勤、空乘人員的培訓(xùn)，還需要磨合過(guò)程。此外，飛機(jī)的定檢、維修手冊(cè)還需要完善。”

　　航空專(zhuān)家、ARJ21新支線(xiàn)項(xiàng)目督察組成員劉乾酉對(duì)記者表示，ARJ21作為商品才剛剛開(kāi)始，交付客戶(hù)后要獲得認(rèn)可，被市場(chǎng)接受，取得商業(yè)成功還有很長(zhǎng)的路要走，項(xiàng)目的探路任務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。

　　一款新飛機(jī)想要打開(kāi)市場(chǎng)并不容易，在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，都需要面臨航空公司和公眾接受，對(duì)于ARJ21來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)考驗(yàn)。

　　目前，ARJ21的啟動(dòng)用戶(hù)及啟動(dòng)訂單分兩部分，一是交付給成都航空的ARJ21支線(xiàn)飛機(jī)，二是交付給上海鹽商集團(tuán)的ARJ21公務(wù)機(jī)，這基本明確了中國(guó)商飛對(duì)ARJ21前期的市場(chǎng)定位：支線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)及公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。

　　ARJ21這一座級(jí)的支線(xiàn)飛機(jī)所面對(duì)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是加拿大龐巴迪航空公司生產(chǎn)的CRJ系列飛機(jī)和巴西航空公司生產(chǎn)的EMBRAER系列飛機(jī)。此外，還有日本的MRJ和俄羅斯的SSJ-100。

　　巴西航空在去年珠海航展期間發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告稱(chēng)，未來(lái)20年，全球需要交付6250架70-130座級(jí)支線(xiàn)飛機(jī)，其中中國(guó)將需要1020架，占全球該座級(jí)市場(chǎng)新飛機(jī)交付量的16%，而美國(guó)依然是支線(xiàn)飛機(jī)最大的市場(chǎng)，將交付2010架。目前巴西航空在這一座級(jí)的全球市場(chǎng)份額占到了51%，在中國(guó)更占到了80%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，由于稅收政策和價(jià)格優(yōu)惠，ARJ21有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且在開(kāi)發(fā)的時(shí)候就考慮了地理需要，適合在海拔高、溫差大的地區(qū)起飛，能夠?yàn)橹袊?guó)98%以上的國(guó)內(nèi)航段提供直飛服務(wù)。

　　但問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)支線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展并不樂(lè)觀(guān)，雖然數(shù)量逐年增加，但支線(xiàn)飛機(jī)的總量仍嚴(yán)重不足。航空企業(yè)整體的支線(xiàn)飛機(jī)保有量很小，占10%左右。在成熟航空市場(chǎng)，如美國(guó)、歐洲的支線(xiàn)飛機(jī)保有量分別占機(jī)隊(duì)總量的43%和36%。

　　在日前舉行的2015年全國(guó)民航工作會(huì)議暨航空安全工作會(huì)議上，民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振表示，目前我國(guó)航空公司普遍存在“重干線(xiàn)、輕支線(xiàn)，重大飛機(jī)、輕小飛機(jī)”的現(xiàn)象。為此，民航局將加快中西部和支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展，鼓勵(lì)航空公司使用國(guó)產(chǎn)民機(jī)。

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　　“目前ARJ21飛機(jī)共獲得來(lái)自國(guó)內(nèi)外的278架訂單，首架交付后，ARJ21飛機(jī)將逐步達(dá)產(chǎn)，以每年5~10架的產(chǎn)量增長(zhǎng)。”羅榮懷告訴記者。

　　除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，ARJ21在國(guó)際市場(chǎng)上主要瞄準(zhǔn)亞非地區(qū)。羅榮懷透露，按照國(guó)家總體上的部署，中國(guó)商飛還正在做一個(gè)走進(jìn)非洲的計(jì)劃。這意味著ARJ21-700將爭(zhēng)取獲得來(lái)自非洲國(guó)家的更多訂單。在2014年英國(guó)范堡羅航展上，中國(guó)商飛、中航國(guó)際與剛果(布)交通部簽署三架ARJ21-700飛機(jī)購(gòu)機(jī)備忘錄，剛果(布)將成為首個(gè)購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)的非洲國(guó)家。

　　事實(shí)上，ARJ21-700的適航審定之所以如此漫長(zhǎng)，正是基于商業(yè)化和海外訂單的考慮。適航證是一架飛機(jī)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)的前提條件，除了申請(qǐng)中國(guó)民航局的適航審定，ARJ21-700還同時(shí)向美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)提出適航申請(qǐng)并得到受理，俗稱(chēng)“影子審查”。按照目前國(guó)際航空市場(chǎng)的游戲規(guī)則，F(xiàn)AA頒發(fā)的適航證為大多數(shù)國(guó)家認(rèn)可，是飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的門(mén)檻。沒(méi)有FAA的適航證，機(jī)型只能飛制造國(guó)和購(gòu)買(mǎi)國(guó)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。

責(zé)編：xwxw