亞航失事客機尾部出水 黑匣子有望今日被打撈 專家稱材質(zhì)較輕殘骸易被發(fā)現(xiàn) 預(yù)測散落范圍——

　　客機殘骸 甩出約1公里

　　據(jù)央視報道，亞航失事客機QZ8501的機尾昨日已被打撈出水，但黑匣子并未在機尾殘骸中，仍未找到。不過，黑匣子的信號越來越強，就在機尾殘骸附近。搜尋人員表示，他們有望今天將黑匣子打撈上來。

　　在開展搜救行動的半個月內(nèi)，救援隊已陸續(xù)在爪哇海找到了多塊飛機殘骸。

　　記者采訪專家了解到，在未來的殘骸搜尋中，機身材質(zhì)較輕或結(jié)構(gòu)中存空氣層的部分容易被發(fā)現(xiàn)。

　　航空專家認為，此次亞航失事客機屬于高速落水撞擊爆炸解體，殘骸散落的范圍會在1公里左右。

　　哪些殘骸最易被找到?

　　航空專家、殲-10首席試飛員徐勇凌在接受《法制晚報》記者采訪時表示，從已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)或已打撈上來的飛機殘骸，我們可以看出，這些殘骸的密度都是輕于水的，像是飛機窗口面板、座椅等，它容易漂浮在海面上，進而被發(fā)現(xiàn)。

　　徐勇凌說，如果飛機是墜毀，通過強烈的沖擊而產(chǎn)生爆破，那么飛機殘骸破損的大小就不可預(yù)測了。在今后的搜尋過程中，屬于非金屬物體的飛機殘骸應(yīng)該會較快地被陸續(xù)找到，比如隔熱層等結(jié)構(gòu)。還有結(jié)構(gòu)中存在空氣層的金屬物體，雖然它的密度大于水，但是也比較容易被找到。

　　國際志愿救援組織前救援成員劉喆在接受法晚記者采訪時認為，飛機殘片入海被發(fā)現(xiàn)，是按順序浮出的，首先是材料比較輕的塊狀物體，如座椅等;其次是面積比較大的可以增加自身浮力的部件，如機翼尾翼;第三是行李、水箱等。

　　黑匣子為何一直沒找到?

　　徐勇凌對記者說，實際上，通過漂浮物和殘留物基本上就已經(jīng)可以斷定飛機確鑿的墜毀地點了，然后以此為點進行搜尋。亞航的失事地并非深海，因此一般的聲吶采集器就可以識別發(fā)現(xiàn)黑匣子。但即便是這樣，亞航的黑匣子和飛機主體也一直沒被找到，讓人感到意外。

　　徐勇凌說，現(xiàn)代民航飛機上安裝的黑匣子一般有兩個功能，一個是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄著大量的飛機系統(tǒng)參數(shù)，包括了速度、海拔高度、飛行控制位置等;另一個是機內(nèi)話語記錄儀，主要記錄的是駕駛艙的聲音，例如發(fā)生在飛行員之間的任何對話、無線電通信，它也會記錄飛機的對講系統(tǒng)中機組人員之間的通知公告和對話。

　　如果想盡快地找到黑匣子，徐勇凌認為，目前重要的是要找到最合理的方法搜尋。從目前情況來看，失事水域不深，并不需要動用深海探測的設(shè)備，搜尋方向基本也沒有大問題。因此在人員或設(shè)備上要更加投入力度。

　　飛機殘骸到底散落多遠?

　　徐勇凌告訴記者，飛機失事存在三種解體形態(tài)，分別是空中爆炸解體、高速落水撞擊爆炸解體和迫降解體。形式不同，殘骸的損毀程度和散落范圍也就截然不同。

　　如果是空中爆炸解體的話，殘骸散布范圍面積很大，大約在十公里左右，或者不會超過10公里;如果迫降解體，那么損毀能量比較小，殘骸分布范圍就非常有限;而他認為，此次亞航客機失事是一個高速撞擊海面而爆炸解體的過程，殘骸散落的范圍會在1公里左右。

　　印尼前交通部長賈邁勒表示，失事客機沒有在空中爆炸解體，也沒有劇烈撞向海面，否則，遇難者遺體不會這么完整。搜尋人員找到了失事客機的一個緊急艙門和逃生滑梯，這或許意味著，在客機海上成功迫降后，機上乘客開始進行緊急逃生。

　　徐勇凌表示，救生滑梯、緊急艙門與飛機自體的正常艙門不同，在任何危險緊急情況下，都有可能被觸發(fā);飛機本身的艙門與機身存在多個連接點，不易分離，而救生滑梯和緊急艙門在受到猛烈撞擊下，很可能就脫離機身。因此找到它們，絕不意味著它們當時被用于緊急逃生。

　　劉喆則指出，這架飛機可能是在迫降過程中，通過氣流、水、某些固體撞擊等解體的，或許還有可能為共振分解。飛機解體是沒有規(guī)律的，打撈和搜救是不允許根據(jù)漂浮物體來判斷或確定失事原因的，只有參考價值。

責編：xwxw