圖為亞航8501航班的尾部殘骸。

　　據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》13日?qǐng)?bào)道，一旦調(diào)查人員從亞航8501失事客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄儀獲取了數(shù)據(jù)，他們的首要任務(wù)將是測(cè)定某些傳感器的性能，因?yàn)檫@些傳感器對(duì)于保障飛行安全至關(guān)重要。

　　有業(yè)內(nèi)官員和航空安全專家表示，本次事故調(diào)查將力圖迅速確定這架空客A320飛機(jī)墜毀的原因，是空速傳感器暫時(shí)失靈、還是駕駛艙儀器或其他外部傳感器出現(xiàn)了可靠性問(wèn)題。在過(guò)去十年來(lái)，空客飛機(jī)曾偶爾出現(xiàn)過(guò)類似的問(wèn)題。

　　這些專家表示，調(diào)查人員尤其想了解，8501航班的飛行員是否像之前發(fā)生過(guò)的事件那樣遭遇了駕駛艙顯示屏短暫丟失信息的狀況。即使是風(fēng)暴導(dǎo)致結(jié)冰引起的短暫傳感器失靈，如處理不當(dāng)，也能使飛行員對(duì)飛機(jī)的飛行速度或高度感到困惑，從而可能造成飛機(jī)失速的情況。

　　調(diào)查人員和安全專家謹(jǐn)慎地表示，在恢復(fù)和分析黑匣子數(shù)據(jù)之前最好不要急于下結(jié)論。目前，尚不清楚在這起導(dǎo)致機(jī)上162人遇難的墜機(jī)事故中是否有任何傳感器失靈的情況。

　　但據(jù)熟悉情況的安全專家表示，印度尼西亞的調(diào)查人員已經(jīng)在收集以前空中客車飛機(jī)發(fā)生類似問(wèn)題的文件和其他信息，多數(shù)問(wèn)題是由傳感器外圍和內(nèi)部結(jié)冰造成的。該問(wèn)題在大約八年前出現(xiàn)，在2009年法國(guó)航空墜機(jī)事件中變得更加突出，當(dāng)時(shí)由于飛行速度顯示并不可靠，法航飛機(jī)員未能理解或正確處理，導(dǎo)致這架飛機(jī)墜入大西洋。

　　截至目前，空客方面的管理人士對(duì)于調(diào)查涉及的問(wèn)題未予評(píng)論。

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