港媒稱，近期油價大跌，對內地航空公司來說，所遭受的打擊或比其他地區的同行更大，因為國內油價并沒有跟隨國際市場的跌幅。考慮到統一制定的燃油附加費也大減，內地油價的跌幅較海外小得多。

　　據香港《南華早報》1月15日報道，內地一家航空公司的前高層人員表示，中國以外的油價均大幅下跌，令海外航空業受益，但國內航空公司享受不到這樣的好處，只能白白羨慕。

　　盡管原油價格跌至五年新低，而且沒有反彈跡象，但該高層人員表示，內地大幅削減國內航空公司可向乘客收取的燃油附加費，以至這方面的收入減少。

　　眾所周知，中國內地因17%的進口稅和其他原因，油價高于外界水平，直到前一個月根據國際基準價調整后，才跟隨全國趨勢下降。

　　同樣，內地的航空燃料由國有的中國航空油料集團公司獨家供應，業內人士估計，燃料價較海外市場水平高出至少兩成。

　　根據中國民用航空局數據，本月國內航空燃油價格降至每噸4796元，是2009年10月以來的最低水平。相比之下，根據國際航空運輸協會數據，截至今年1月2日，國際燃油價格為每桶71.7美元，折合人民幣約3493元。

　　交銀國際分析師鄭碧海表示，可以說國泰航空較內地同行擁有較大的成本優勢，因為國泰能夠以國際市場價購入較廉宜的燃料，但由于國泰實行的對沖策略，這種優勢會被部分抵銷。

　　中國民用航空局數據顯示，內地國內航空燃料價格從2014年1月的7289元下跌了34%。

　　兩個數據的跌幅，都較國內航線燃油附加費的減幅為少。燃油附加費由民航局和國家發改委聯合制定，不時作出調整。

　　自去年12月起，800公里以上航線附加費減半至30元，遠低于一年前的120元;而較短航程的附加費則于上月的30元減至10元，較2014年的70元低86%。

　　國際航空運輸協會表示，假設全球航空公司均以現貨價格買油，在2014年油價大跌的影響之下，他們合共節省約203億美元。

　　鄭碧海指出，內地三大國有航空公司中，國航略有優勢，因為其國際業務較多，當旗下航機飛往中國以外地區時，可以趁機買入燃油。

　　瑞銀亞洲交運行業分析師連沛堃表示，整體而言，亞洲航空公司之中，臺灣中華航空和長榮航空、以及大韓航空和加魯達印尼航空公司將因油價下跌而受惠更多，因為燃油開支占這些公司的總開支比例較大，而且他們的燃油對沖較少，附加費覆蓋率也較低。

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