上海市十四屆人大三次會議今天上午就2015年《政府工作報告》舉行專題討論。上海市人大代表、上海機場(集團)總裁李德潤認為，應該利用上海機場的優勢，在不久的將來打造頂尖級的航空樞紐。“上海機場目前涉及到很多的難題，建議政府多關注。”

　　上海機場代表頂尖級的世界機場。2020年左右，預計上海浦東機場可能接待接近8000萬人次。從行業角度來說，上海機場擁有標桿性的龍頭地位。上海全國首創了兩大機場的運行模式，創造了區域化管理、專業化為支撐的運營模式。上海機場是全國機場輸入的17%，創造了全國機場利潤的60%以上。上海機場的貨物吞吐量占上海的量不到0.8%，但是創造了貨運價值的37%。上海在長三角的龍頭地位、長三角機場群的龍頭地位。

　　李德潤代表認為，基于上海機場在全國及上海的地位，上海機場最有條件成為全球最有影響力的航運中心和航空樞紐中心。但是，上海機場目前涉及到很多的難題，在各種發展的瓶頸上，安全風險上都面臨著巨大的挑戰，建議政府對上海機場的建設多關注。

　　“比如，機場四跑道去年已經竣工驗收已經建好了，計劃一季度投入運行，但因為空運的問題、環保的問題、政府審批手續問題，跑了很多環節。大家知道四跑道投入運行，對上海的運行質量具有絕對的意義。為什么?沒有四跑道投入運行，上海的三條跑道沒有完成真正意義上的獨立起降，沒有獨立起降意味著飛機的滑行時間比較長。因此用二號航站樓的飛機有時候要到一跑道起飛，這樣一個穿插運行大大減低效率。 ”

　　李德潤說，浦東機場現在只有70個進機位，35個客機位。在新一輪建設中，進機位和地面車輛的矛盾非常突出，前期工作很困難。現在，核準制比以前審批有時候還要困難，因為以前的審批制有一個部門牽頭，核準制以后每一個部門都要調動。作為企業自身發展來說，確實有這種感受。希望得到各方面的支持。

責編：xwxw