1月19日，印尼國家搜救機(jī)構(gòu)工作人員正抬著一個(gè)打撈上來的飛機(jī)座椅殘骸。

　　被指經(jīng)驗(yàn)不夠豐富 墜毀前失速警報(bào)響了4分鐘

　　印度尼西亞調(diào)查人員29日說，亞航QZ8501航班墜毀時(shí)，駕駛這一客機(jī)的是經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的法國籍副駕駛雷米·普勒塞勒，航班機(jī)長坐在普勒塞勒左側(cè)，擔(dān)任“監(jiān)控駕駛員”。亞航QZ8501航班機(jī)長曾是戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，有近兩萬小時(shí)的飛行時(shí)間。相比之下，普勒塞勒經(jīng)驗(yàn)欠缺。

　　副駕操縱飛機(jī)很常見

　　印尼國家交通安全委員會(huì)說，亞航QZ8501客機(jī)墜毀前，艙內(nèi)失速警報(bào)響了近4分鐘。

　　印尼國家交通安全委員會(huì)調(diào)查人員說，航班墜毀前，客機(jī)在一片積雨云厚積區(qū)域急速攀升。30秒時(shí)間內(nèi)，客機(jī)從3.2萬英尺(9753米)高空攀升至3.74萬英尺(11400米)，又迅速回落至3.2萬英尺(9753米)。而后，客機(jī)在空中降落近3分鐘，墜海。

　　航空飛行分析師格里·蘇亞特曼說，副駕駛在航班飛行途中駕駛客機(jī)并不異常，但問題是航班遇到問題時(shí)，機(jī)長的處置是否得當(dāng)。“機(jī)長可以讓副駕駛繼續(xù)駕駛，自己來排查故障，也可以選擇親自駕駛飛機(jī)，由副駕駛排查故障。”現(xiàn)不清楚的是，機(jī)長應(yīng)對(duì)是否得當(dāng)，這需要獲得更多“黑匣子”的分析數(shù)據(jù)。

　　墜海時(shí)客機(jī)狀況良好

　　印尼國家交通安全委員會(huì)28日向國際民航組織提交初步調(diào)查報(bào)告，但這一報(bào)告沒有對(duì)外公開。

　　印尼國家交通安全委員會(huì)首席調(diào)查員馬佐諾·西斯沃蘇瓦諾告訴媒體記者，事故發(fā)生當(dāng)天，這架空客A320—200型客機(jī)狀況良好，機(jī)組人員也持有相應(yīng)飛行許可。調(diào)查人員希望，在七八個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成亞航QZ8501航班失事的最終報(bào)告。屆時(shí)，這份報(bào)告將對(duì)公眾公開。

　　印尼漁民29日在蘇拉威西島附近水域找到兩具遇難者遺體。這一水域距離亞航QZ8501航班失事水域大約1000公里。截至目前，印尼共找到72具亞航QZ8501航班遇難者遺體。

　　印尼軍方已經(jīng)撤出失事客機(jī)搜索打撈工作，但印尼國家搜救中心仍在繼續(xù)打撈。眼下的搜尋打撈規(guī)模已經(jīng)縮小。

　　事件回顧

　　●2014年12月28日

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年12月28日，從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班在起飛后不久就從雷達(dá)屏幕上消失，機(jī)上162人全部遇難。

　　●2014年12月30日

　　公布客機(jī)最后通訊記錄，客機(jī)曾要求改變航線，隨后便向上爬升以避開風(fēng)暴。

　　●2015年1月10日

　　下午將失事亞航客機(jī)機(jī)尾殘骸打撈出水，并運(yùn)往龐卡蘭布翁接受檢查。

　　●2015年1月12日

　　搜救人員打撈起失事客機(jī)黑匣子之一——飛行數(shù)據(jù)記錄器。

　　●2015年1月13日

　　搜救人員打撈起失事客機(jī)的第二個(gè)黑匣子——駕駛艙話音記錄器。

　　(新華社供本報(bào)特稿)

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