昨日，救援人員在運送破拆的飛機殘骸。當日上午，臺灣復興航空一架客機在臺北市南港失事墜河。機上共58人，其中大陸乘客31名。目前，事故已致29人死亡。新華社記者 金立旺 攝　

　　四問復興航空ATR72空難

　　尚無法確認是偏離航道或機械故障;此前復興航空ATR72型客機7年8次事故，致55人罹難

　　失事的GE235航班的國籍編號為B22816，機齡僅有8個月，是去年才出廠的新機。“臺灣行政院”飛航安全調查委員會執行長王興中表示，復興航空這架ATR72民航機起飛后隨即墜河，目前還無法確認到底是偏離航道還是機械故障。

　　臺灣“民航局”稱，這架客機起飛后的航路、墜落時的高度和速度，都必須等到解讀黑盒子資料后才能得知，“民航局”將配合調查。

　　此次ATR72客機空難，距上次復興航空同機型的桃園空難僅半年多。

　　【飛機】 為什么又是ATR72機型?

　　昨日下午15點，復興航空召開新聞發布會，復興航空執行長陳欣德稱，本次出事的班機，是去年4月才接收的最新款ATR72-600機型，而且上月底才完成檢修，該架飛機之前曾在澳門更換過引擎，將故障的發動機送回加拿大，加拿大公司再送回一個全新的發動機。

　　ATR72機型是法國跟意大利制造商合資打造的雙螺旋槳民航飛機，從1988年生產至今，全球共678架。據美國媒體報道，ATR約40%的銷售量集中在新興經濟體，如巴西、印度、越南、菲律賓、印尼，和北非、東非等地。燃油效率高、起降費用低，這些都是航空公司選擇類似ATR72這類渦槳飛機的關鍵原因。

　　在大陸地區，南方航空新疆分公司曾擁有5架ATR72飛機，但其在2011年便已停飛。

　　目前在大中華地區，僅有在臺灣的復興航空和立榮航空使用ATR飛機執飛臺灣島內航線和短途島外航線。復興是臺灣島內購買該機型最多的航空公司。

　　ATR72-600是目前復興航空旗下相當新的機種，適合島與島的飛行任務，全球也有很多航空公司采用這款機型。

　　陳欣德表示，此事件并不會影響復興航空未來的ATR72-600、ATR72-500購機計劃。其介紹，復興航空引進ATR72-600，就是為了替換ATR72-500型飛機。至于同機型是否要停飛，陳欣德表示則需視“民航局”等單位調查結果而定。現階段，復航共有5架ATR72-600。

　　【航企】 復興ATR72出過何事故?

　　復興航空目前是臺灣第三大航空公司，1951年創立，是臺灣第一家民營航空公司，主要經營島內航線以及短程島外航線。樞紐機場為臺灣桃園國際機場及臺北松山機場，提供客運和地勤代理服務。

　　據不完全統計，復興航空自1995年起，發生過14起飛行事故，其中涉及ATR72機型的有8起，共造成55人罹難。

　　1、1995年1月30日農歷除夕，復興航空一架ATR72型客機由臺北至馬公后，空機返場臺北松山機場，途中偏離航道撞山墜毀。機上無乘客，正副駕駛及空服等4名機組人員身亡。

　　2、2002年9月5日，復興航空一架ATR72-212A客機空中起火。該航班預計由臺北松山機場飛往澎湖馬公機場，無人員傷亡。

　　3、2002年12月21日，復興航空貨機ATR72-200型執行桃園至澳門的貨運班機任務，于飛行中遭遇積冰，除冰失敗后，在馬公西南方約17公里處失控墜海，2名駕駛員失蹤。

　　4、2003年12月25日，復興航空客機ATR72-212A降落前引擎發生故障引發火警警報，無人員傷亡。

　　5、2005年7月19日，復興航班客機ATR72從花蓮飛抵臺北松山機場落地時，右機翼前緣撞及停機坪照明燈柱后停止，客艙組員1人輕傷。

　　6、2012年5月2日，復興航空客機ATR72，由臺北松山機場起飛前往馬公機場，飛機起飛后發生火警警告。客機平安落地，無人員傷亡。

　　7、2013年7月1日，復興航空一架ATR72客機發動機失火，客機安全落地。無人員傷亡。

　　8、2014年7月23日19時，復興航空一架ATR72客機從高雄飛往澎湖馬公機場時，因臺風麥德姆造成飛機降落不順利，于澎湖縣湖西鄉西溪村墜落，起火燃燒，造成機上人員48人死亡，10人重傷。

　　【原因】 墜毀前為何90度傾斜?

　　臺灣“民航局”表示，復興航空失事飛機從松山機場起飛后，疑似因動力不足，初估排除天氣因素。

　　但對于空難原因，復興航空執行長陳欣德稱細節都還在調查當中，還是要等黑匣子的信息解析后才有進一步說明。

　　據臺媒報道，復興航空前機師稱，飛機出現90度傾斜的原因在于飛機無法控制，飛機無法控制的原因在于飛機失速。由于飛機有方向舵，升降舵，副翼，分別控制飛機的左右側滾、左右搖擺、上下升降，它們需要空氣高速流通才能起作用，如一個發動機故障，會損失一半推力，導致空氣流通速度不夠，導致飛機失速。

　　一名航空專家對新京報記者表示，事故原因可能是由于發動機失效，當然也不能排除人為操作不當。

　　上述專家認為，據視頻，事故原因可能是在起飛過程中出現發動機停車。如一臺發動機沒有推力，按照飛行員進行的相關培訓應該能夠矯正相關的失衡，使飛機正常降落;若飛行員處理不當，或發動機停車連帶造成其他故障，會使飛機失去平衡，呈90度角向下墜。

　　發動機停車為飛行中威脅安全的頭等大事，其處置一直是飛行員訓練中必不可少的訓練科目。該專家解釋，飛機一般有兩套安全和動力保障系統，如單個發動機停車，按操作程序處理幾乎都可做到安全著陸，飛行員在訓練中都會學習應對這種情況。但如果發動機停車發生在起飛或降落過程中，就非常危險了。

　　他表示，造成發動機熄火的原因有很多，例如飛鳥進入發動機或發動機軸承溫度過高著火。

　　發動機熄火后成功著陸的案例也不少。如2008年3月，香港港龍航空一架航班從北京起飛前往香港不久，因機身左側引擎著火返航，單發著陸，無人受傷。此外，2009年著名的“哈德遜河奇跡”也是引擎熄火造成的。

　　【救援】 水上比陸上救援更困難?

　　飛機墜入水面，特別是海面，一般會比在陸地生還可能性更小。

　　中國海事部門一名曾參與飛機事故搜救的資深人士對新京報記者表示，飛機從高空迫降陸地，可能還有樹木等障礙物緩沖，得以減輕撞擊力量。而水面對于墜落的飛機就像“鋼板”，除非飛機采取正確的措施，否則飛機落入水中后會解體，有時解體時還會爆炸。另外，飛機墜入水中，因水上搜救難度遠高于陸地，且水面流動很難快速發現幸存者，乘客生還概率反而更小。

　　據中新社報道，救援人員稱，整個機頭栽進河底淤泥中，機艙全部進水，艙內空間狹窄且行李四散、坐椅變形，僅能由1至2名搜救人員進入艙內。午后，救援單位出動超過90輛消防救災車、60艘快艇、4臺水上摩托車、432名消防人員，臺軍方也出動400余人。大型器械進入救援現場，救援速度加快。救援人員打開機身，進入機體實施救援。

　　據新華社報道，指揮救援的臺北市消防局代理局長吳俊鴻說，由于乘客行李、飛機坐椅浸泡后膨脹嚴重，加之飛機入口較小，每次救援只能1至2人進入，因此進度延滯。

　　據介紹，空難發生后，搜救人員已于航空器墜毀處、基隆河沿岸及下游持續搜索，因航空器斷為兩截，且機頭埋入河底，增加搜救困難。目前臺灣軍方已完成架設倍力橋，并有三部大型吊車進行吊掛作業，事故航空器機尾已吊至岸邊，現場正進行殘骸清理及乘客搶救。

責編：xwxw