綜合臺媒消息，臺灣復興航空公司一架ATR-72-600型機GE235航班4日上午在臺北南港墜毀于基隆河。該飛機自松山飛往金門，機上共有53名乘客和5名幾組人員，其中大陸乘客31人。該事故目前已造成31人遇難。

　　據了解，此次失事飛機與去年復興航空公司在澎湖墜毀的飛機同屬于ATR-72機型，當時空難造成48人遇難、10人受傷。時隔半年左右，復興航空島內短途航線又出問題，大家在悲痛之余，不免也關注到支線航空安全和航空管理問題。

　　ATR-72機型被詛咒了嗎?

　　據了解，近10余年間，復興航空公司共發生了8起ATR-72機型飛行事故。全球其他航空公司的ATR-72機型也曾多次發生飛行安全事故。因此，ATR72的安全性成為輿論焦點。而事實證明，該飛機的安全記錄確實不太好。

　　成立60年來，復興航空大小事故不斷，近年尤其以ATR72機型的事故居多。有媒體查詢飛航安全委員會官網的記錄發現，從1995年的一架ATR72-202飛機撞山開始，復興航空運營ATR72飛機就已經發生8起安全事故。

　　ATR72事故頻發的同時，復興航空公司卻持續引入使用ATR72。有專家介紹，對于支線航空來說，盈利空間非常之小，所以飛機的經濟性很重要。因此有外界質疑，復興航空看重渦槳飛機的燃油成本優勢，為了節省成本而不顧安全考量刻意選擇該機型。

　　此前亦有輿論認為，復興航空事故不斷，說明該航空公司的管理還不到位，而支線飛機之所以感覺比大型干線飛機容易出事故，很大一部分的原因在于運營支線飛機的大多為小型航空公司。航空公司要承擔飛機維護、飛行員管理、執飛人員定期培訓、飛機保養等多項管理責任，程序復雜，安全保障就是整個航空公司管理水平的體現。

　　島內航線壓力大

　　島內短途航線頻頻出事，業者也是有許多說不出的苦衷。輿論普遍認為，縱觀臺灣島內航線，入不敷出是目前存在的最大問題。臺灣現有24條島內航線，全部都虧損經營，只有5條偏遠離島航線為吸引業者經營，由當局補助業者營運虧損，其他航線虧損由業者自行負擔�，F行票價即使在旺季也難獲益，淡季的虧損就更多。

　　臺灣民航主管部門相關負責人曾表示，由于經濟增長趨緩，加上高鐵、公路建設更為成熟，島內航空市場載客率每況愈下。目前島內偏遠航線因需服務當地民眾，必須維持。民航主管部門只好希望通過“瘦肉綁肥肉”的模式，讓業者通過其它賺錢的航線，以交叉補貼方式維持營運。當局寄希望于擴大兩岸包機的班次額度，以便能提供較多班次的分配額，給負責島內偏遠航線運營的航空業者，用來彌補虧損。

　　雖然島內航空業面臨不少難題，當局和航空業者還是應該積極反思，如何避免悲劇的再次發生，如何加強支線航空的安全性，是目前必須正面面對解決的問題。

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