據(jù)美國《僑報(bào)》報(bào)道，為韓亞空難三名中國籍死者維權(quán)的律師團(tuán)在一份文件中引述一名環(huán)球航空公司(TWA)飛行員Barry Schiff的話，指出當(dāng)一架飛機(jī)接近目的地并降落至海拔500英尺以下后，必須將飛機(jī)降落的強(qiáng)度和速度穩(wěn)定下來，絕不能允許它們發(fā)生顯著的變化，若非如此，飛行員必須中止降落，重新嘗試。

　　一架典型的波音777飛機(jī)以132節(jié)空速降落時(shí)，大約在著陸前35至42秒便會(huì)到達(dá)海拔500英尺的基準(zhǔn)高度。以泰瑞孔(Anthony Tarricone)為首的律師團(tuán)質(zhì)疑，為何韓亞航空的四名飛行員沒有更及時(shí)地作出調(diào)整，要等到著陸前7秒時(shí)才試圖中止降落。

　　失事當(dāng)日天氣狀況良好，能見度不錯(cuò)，飛行員無論選擇目視降落，或使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都很適合。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)赫斯曼(Deborah Hersman)曾評(píng)論當(dāng)日的天氣說“飛行員不需要儀器便能安全地進(jìn)入機(jī)場(chǎng)”。

　　律師團(tuán)引述一名韓國飛行員對(duì)路透社記者的話，自從大韓航空一架飛機(jī)1997年在關(guān)島墜毀后，官方鼓勵(lì)飛行員更常利用自動(dòng)化控制系統(tǒng)，以提高安全性。律師團(tuán)猜測(cè)，相對(duì)于目視降落，韓國飛行員對(duì)使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)“感到更舒適”。

　　另外，律師團(tuán)認(rèn)為，韓亞失事客機(jī)的駕駛員李康國駕駛波音777飛行時(shí)數(shù)只有43小時(shí)，仍在培訓(xùn)狀態(tài)。失事飛機(jī)上經(jīng)驗(yàn)最為豐富的飛行教官李真珉是第一次監(jiān)督培訓(xùn)生降落。失事后，韓亞航空宣布將加強(qiáng)飛行員駕駛新飛機(jī)的培訓(xùn)計(jì)劃，包括加強(qiáng)目視飛行。

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