相比較國內機場排名競爭，全球繁忙機場排名競爭可謂有過之而無不及。這不，美國機場之間已經就“世界最繁忙機場歸屬誰家”打上嘴仗，芝加哥奧黑蘭機場在美國聯邦航空管理局(FAA)的支持下，年度運營數據一公布就迫不及待宣布芝加哥奧黑爾國際機場重新奪得世界最繁忙的機場頭銜。這邊剛一宣布，亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場就表示不服，它認為自己才是2014全球最繁忙機場。

　　那么誰才是最繁忙的機場呢，實際上涉及到兩個統計指標，一個是旅客吞吐量，另一個是起降架次，也就是說亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場旅客吞吐量最多，相當于候機樓最繁忙;芝加哥奧黑爾國際機場起降架次最大，相當于跑道最繁忙。這其中最主要的原因是芝加哥奧黑爾國際機場的貨運航班量要比亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場大得多，因此在旅客吞吐量上落后，但在航班起降架次上領先。

　　我們先不去判斷誰的說法更權威、更合理，本文采用的是旅客吞吐量的數據，實際上比較的是最繁忙的客運機場，經過筆者的匯總整理，2014年全球十大繁忙機場現已新鮮出爐。

　　2014年全球十大繁忙機場當中，亞洲四個：中國北京首都國際機場、日本東京羽田國際機場、阿聯酋迪拜國際機場、中國香港赤鱲角國際機場;美國四個：亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場、芝加哥奧黑爾國際機場、洛杉磯國際機場、達拉斯沃爾斯堡貴平口機場;歐洲兩個：英國倫敦希思羅國際機場、法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場。全球十大繁忙機場的布局從某種程度上也能反映當今世界各地區經濟發展整體實力情況。

　　一、亞特蘭大、北京機場穩坐兩強——中美兩強爭霸

　　自新世紀以來，亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場一直是全球最繁忙機場，并在2005年成為旅客吞吐量、航班起降架次的雙料冠軍，2014年雖然芝加哥奧黑爾國際機場在航班起降架次方面重新超越了亞特蘭大機場，但這并不妨礙亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場仍然是全球最繁忙的客運機場稱號。

　　自2000年以來，北京首都國際機場的旅客吞吐量排名和我國的GDP一樣呈快速上升態勢，2003年還排名三十開外，2004年為第20位，2005年則是第15位，2006年第9位，2010年成為世界第二，此后一直穩坐老二的位置。

　　北京首都機場和亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機場的旅客吞吐量就像中美兩國經濟總量一樣，中國5-10年內無法超越美國，同樣也沒有其他國家能超越中國。

　　二、十大繁忙機場的門檻抬高——亞洲實力顯山露水

　　10年前的2004年如果有機場旅客吞吐量只要達到4000萬人次以上基本上就能進入全球十大繁忙機場。但就像富豪排行榜一樣，如今對十大繁忙機場的要求也水漲船高，6000萬人次以上的旅客吞吐量才能進入全球十大繁忙機場，10年漲了50%，如今的4000萬人次已經成為30大繁忙機場的門檻了，而5000萬人次則成為了20大繁忙機場的門檻。10年的十大機場合計旅客吞吐量為5.96億人次，2014年則上升為7.3億人次。

　　10年前十大機場的德國法蘭克福國際機場、荷蘭阿姆斯特丹斯希普霍爾國際機場、美國丹佛國際機場已不在其中，代替其的是中國北京首都國際機場、阿聯酋迪拜國際機場、中國香港赤鱲角國際機場，十年間，亞洲經濟實力提升之大在機場方面顯現無疑。

　　三、十大機場名次年年變——誰放慢腳步誰就出局

　　2014年全球十大繁忙機場合計旅客吞吐量為7.3億人次，同比增長4.1%，也就是說誰想排名有所提升，至少要比這個速度快;想進入這個排名榜的機場，速度更要比這個快得多才行。

　　這不，香港機場就是5.8%的增速才重新進入這個榜單，同時還要拜上一年度第10名印度尼西雅加達蘇加諾哈達國際機場旅客吞吐量下滑所賜。十大機場中增速最快的阿聯酋迪拜國際機場就是以7.5%迅速超越美國兩大機場，上升至第5名。而美國芝加哥奧黑爾國際機場旅客吞吐量增速雖然超過了平均增速并達到4.8%，但排名又下滑了兩位到第7位。10年前的排名第二，如今已落到第7位，這讓芝加哥奧黑爾國際機場情何以堪，因此迫不及待的宣布自己是客貨運最繁忙機場，以掩飾其在客運方面的迅速衰落。畢竟10年前芝加哥奧黑爾國際機場的旅客吞吐量還在7500萬以上，如今只有7000萬，關鍵是大伙腰包都在鼓，自己的腰包還在縮，如何去面對現實啊。

　　四、更多的中國機場進入榜單——中國速度精彩超車

　　2014年十大繁忙機場中中國有兩個，比2013年增加一個(香港赤鱲角機場第10位);二十大繁忙機場當中有可能達到四個，預計廣州白云機場比上一年度提升一個名次到15位，浦東機場則首次進入到第20位。成都雙流機場、深圳寶安機場增速加快，兩大機場旅客吞吐量在2015年預計將超過4000萬人次，有望進入世界三十大繁忙機場行列當中。

　　表：2014年全球十大繁忙機場旅客吞吐量排名情況表

　　單位：萬人次

　　(機場吞吐量數據最終以機場公布數據為準)

責編：xwxw