運載生物航油的油料車。

　　○50%餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料與50%傳統(tǒng)航油混合后，驅(qū)動飛機發(fā)動機

　　○可減少二氧化碳排放量50%-80%，但目前的成本是傳統(tǒng)航油的2到3倍

　　○我國成為繼美國、法國和芬蘭之后，第四個擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國家

　　如果說“地溝油”飛天以前還停留在實驗階段，那么昨日則已經(jīng)被海航150多名乘客真實體驗。

　　昨日上午8點20分，海南航空一架波音737-800客機，搭載156名乘客和8名機組人員從上海虹橋機場起飛，10點50分平穩(wěn)降落在北京國際機場，本次航班使用的是新型能源生物航油，這是我國首次使用生物航油進行載客商業(yè)飛行。

　　這個航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料，標志著我國航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進入商業(yè)飛行階段，也將對新能源應(yīng)用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

　　海南航空副總裁親自執(zhí)飛

　　潔白的巨大機翼、發(fā)動機有力的轟鳴、滿載乘客的座艙，這架從上海起飛的飛機看似普通，但其實它是一架“綠色”的航班。

　　驅(qū)動這架737飛機兩臺CFM56-7B發(fā)動機的燃料50%是我國自主研發(fā)生產(chǎn)的1號生物航煤，另外的50%是傳統(tǒng)的石化航空煤油，按照1：1的比例混合而成。飛行過程中，包括記者在內(nèi)的乘客并沒有感覺到什么異樣。

　　執(zhí)行本次航班的飛機員是海南航空的副總裁蒲明，在首都機場停機坪，走出駕駛艙的他說，當天的飛行很順利，生物燃煤在飛機駕駛、操控等方面和傳統(tǒng)石油燃料沒有任何區(qū)別。

　　蒲明說：“燃油的經(jīng)濟性也是一樣的，可能還要更好一些。據(jù)預(yù)測，生物燃油的熱的含量可能還更高一些。主要的優(yōu)點是二氧化碳排放比較少，降低二氧化碳排放50%—80%，最高達到90%。如果大量使用，對空氣質(zhì)量的改善有很好的好處。”

　　或能改變地溝油扭曲走向

　　記者從海航方面了解到，海航此次載客飛行使用的生物航油由中國石化自主研發(fā)，是以中石化從中餐館收集的餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。

　　該航油已經(jīng)過民航局嚴格審查，并完成發(fā)動機臺架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航煤技術(shù)標準規(guī)定項目批準書(CTSOA)，等同使用符合GB6537-2006標準的3號航煤，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。

　　中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，一方面生物航煤低碳環(huán)保，還能夠大幅減少溫室氣體，為我國實現(xiàn)2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%-50%的目標提供支撐。另一方面還有可能進一步改變餐飲廢油的扭曲走向，能夠把有可能流向餐桌危害健康的后顧之憂。

　　近年來，“地溝油”煉航油飛上天引發(fā)關(guān)注，國內(nèi)多家航空公司一直密切觀望并有意“嘗鮮”。

　　據(jù)新華社、《羊城晚報》

　　何為生物航油?

　　生物航油是以多種動植物油脂為原料，采用自主研發(fā)的加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發(fā)餐飲廢油和海藻加工生產(chǎn)生物航油的技術(shù)。

　　與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少35%以上。

　　推廣生物航油不需要對飛機及發(fā)動機進行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。未來如能在規(guī)模上實現(xiàn)商業(yè)化并滿足航空適航審定標準，航空生物燃料將有效解決民用航空業(yè)環(huán)境及能源問題。

　　此前，國際上只有美國、法國、芬蘭三個國家可以自主生產(chǎn)生物航油。

　　生物航油成本較高，推廣有難度

　　對航空公司來說，航油成本一直占到主營業(yè)務(wù)成本的40%以上。未來能否全面使用生物航油替代傳統(tǒng)的航空煤油，還要看生物航油實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的價格成本。

　　中國石化科技部副主任徐惠接受采訪時曾透露，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。以國際標準測算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　有航空公司人士表示，如果沒有國家補貼等政策支持，生物航油的價格肯定居高，這會影響航空公司購買的積極性，而且現(xiàn)在生物航油的貨源供應(yīng)以及相關(guān)加油基礎(chǔ)設(shè)施等還不成熟，預(yù)計到大規(guī)模應(yīng)用還有一段時間。

　　采訪中，一名乘客也表達了一旦價格合理，更愿意乘坐生物航煤飛機的心愿，“畢竟是新的燃料嘛，畢竟也沒有國內(nèi)試行那么久，所以說還比較擔心。但是看樣子新燃料的體驗現(xiàn)在不用擔心，還挺好的。”

　　減排五成以上，推廣是必然趨勢

　　之所以要研發(fā)并推廣使用生物航油，既是國家戰(zhàn)略，也是國際趨勢。

　　從2012年開始，歐盟啟動EU ETS(歐盟排放交易體系)，按照這一法案，全球有4000多家航空公司將向歐盟支付碳稅，為超出配額的碳排放量支付購買成本。2011年，中國民航局也出臺了有關(guān)節(jié)能減排的指導(dǎo)意見，提出到2020年我國民航單位產(chǎn)出能耗和排放要比2005年下降22%的目標。

　　雖然和鋼鐵、建材等行業(yè)比較，民航產(chǎn)生的碳排放總量相對較少，但仍然對霧霾有所“貢獻”。調(diào)查顯示，飛機改用生物航油可減少二氧化碳排放量50%-80%。而且，生物航油使用的原料包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等，資源量大而廣，是替代傳統(tǒng)石化燃料的重要選擇。

　　中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬告訴記者，下一步中石化將加快推進生物航油的商業(yè)化生產(chǎn)。目前我國已經(jīng)成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國，國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，2030年生物航煤將達到航油總量的30%，這意味著生物航煤在我國的發(fā)展前景廣闊。

　　鏈接 “地溝油”飛天大事記

　　2009年中國石化啟動生物航煤的研發(fā)工作，成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。

　　2011年9月中國石化在下屬鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)裝置及調(diào)和設(shè)施，這是亞洲第一套生物航煤工業(yè)化生產(chǎn)裝置。

　　2011年12月該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤。

　　2011年12月5日中國石化正式向中國民航局提交了中國石化1號生物航煤的適航審定申請。

　　2013年4月24日中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術(shù)試飛。2014年2月12日，中國石化獲得中國民航局頒發(fā)的中國第一張生物航煤適航許可證，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

　　2015年3月21日加注中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機，搭載156名乘客和8名機組人員從上海飛至北京，完成1號生物航煤首次商業(yè)載客飛行。

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