在法國檢察官披露“德國之翼”航班的墜毀可能是由于副駕駛蓄意導致之后，澳大利亞已開始對其航空安全規章進行檢查。

　　此間1688澳洲網引述澳大利亞總理阿博特27日在塔斯馬尼亞發表的話說，每當有重大空難發生，人們總是會重新審查安全規章。飛機是最安全交通工具，我們需要把這個紀錄保持下去。

　　此間星島日報也援引運輸部長杜斯的話說，有關當局正研究“德國之翼”墜機的資料，而民航保安及安全機構正調查是否需要加強駕駛艙保安及安全規定。

　　杜斯表示，澳大利亞已有嚴格的安全條例，保障乘客安全。為預防劫機，民航運輸安全條例規定，所有民航客機必須用加硬的駕駛艙艙門;在飛行途中，艙門必須關上并上鎖，除非有需要讓一人進出;飛機一旦起飛，要進入駕駛艙必須獲任指揮的正駕駛授權。

　　杜斯也指出，按目前的安全條例，并不需要航空公司派人代替臨時離開駕駛艙的機師。徹底調查后，需小心考慮有什么辦法確保改動目前操作程序而不會暴露其他可能容易被人下手的漏洞。

　　杜斯說，我們兩家大的國際及國內航空公司正對其駕駛艙程序的安全及保安風險進行評估。

　　澳洲與國際飛行員工會表示，在奪走150條人命的“德國之翼”空難發生后，澳洲的航空公司和航空監管機構需要采取“成熟的做法”，關注飛行員的心理健康問題，以確保飛行員們能夠放心說出自己的問題，而不必害怕失業。

　　這家代表快達及捷星公司飛行員利益的工會會長塞夫說：“如果事故原因被證實是飛行員自殺，那么我們真的應該確保僱主和監管機構對飛行員的心理健康采取成熟的做法，讓人們覺得有安全感，愿意站出來坦承自己的問題，并且有適當的措施可以保護他們將來的工作和收入。”

　　塞夫說，盡管大多數航空公司在僱傭飛行員之前都會對他們進行精神健康和心理健康預檢流程，而且民航安全局每年都要對飛行員進行1次體檢，對40歲以上的飛行員進行2次體檢。但他說，這些檢查大多以調查問卷的方式進行，并且會提出一些非常唐突的問題，比如“你有自殺傾向嗎?”

　　塞夫說：“如果有人想撒謊，盡可以選擇這么做。

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