短短3天時間，德國低成本航空公司德國之翼航空公司(下稱德翼)4U9525墜毀事件的劇情發生重大“反轉”。

　　隨著法國馬賽檢察官布里斯·羅班(Brice·Robin)3月26日在馬賽機場舉行的新聞發布會上披露的根據艙音記錄儀記錄下的信息得出該航班副駕駛故意駕駛飛機撞山的結論，此前集中在廉價航空以及老舊飛機安全性，甚至對飛機制造商歐洲空中客車公司(下稱空客)所產生的質疑迅速轉移到在反恐形勢日趨嚴峻之下，對于飛行人員自身安全管理的問題上。

　　離奇墜機

　　從巴塞羅那飛往杜塞爾多夫的4U9525航班在飛行至法國東南部阿爾卑斯山區海拔2000米左右忽然失去聯系，隨即迅速被證實為已經墜毀在山區。

　　與大多數空難事件完全不同之處在于，這架由漢莎集團旗下低成本子公司德翼運營的24年機齡空客A320飛機，在可能長達18分鐘的墜落過程中完全沒有發出任何求救信號或是警告措施，甚至機組人員都完全未與地面空管人員發生任何溝通，而上一次發生類似的航空事故正好是去年3月在飛行途中失蹤的MH370航班。

　　由于歐洲地區較為良好的航空安全運營記錄，一些外界將關注焦點首先集中于機齡偏高的飛機以及較之傳統航空公司運營方式有所區別的廉價航空運營模式上。

　　一位供職于國有航空公司運力引進部門的人士在接受本報記者采訪時表示，所謂老齡飛機的概念在國際民航界其實并不存在。

　　該人士表示，一些機型在設計時會有一個設計服務目標值(DSG)，但不管在歐美還是中國民航管理部門的相關規章制度，均沒有對飛機使用壽命作出硬性規定，而是根據飛機總的飛行循環數據以及飛行小時累積，只要符合適航標準的飛機均沒有對其運行時限作出限制。

　　“中國民航機隊更新速度很快，平均機齡較短，但在歐美還有相當多運營了20年以上的飛機仍在服役中，只要維護和保養到位就能夠符合適航標準，”前述人士對本報記者表示，“而A320本身也已經經過時間和銷量證明是一款非常好的單通道機型，所以并不能在德翼墜機事件中據此質疑飛機本身的安全性。”

　　同樣，此前印度尼西亞亞洲航空墜機事件中，同樣是A320機型，同樣是廉價航空運營，因此廉價航空運營模式的安全性也一時成為爭論的焦點。

　　“說到廉價，通常第一印象是便宜但是沒好貨，可對于航空業而言票價可以打折，但安全是底線，完全不能有任何折扣可言，”一位中國國有航空公司的機長在接受本報記者采訪時坦言，“安全標準對于所有公司都是一視同仁的，全球都是如此。”

　　盡管如此，再次發生這樣無論在技術角度還是常理推測都并不符合邏輯的空難，不管對于航空業界還是業外而言還是造成了一定的恐慌情緒。

　　而短短3天，法國搜救和事故調查方根據尋獲的艙音記錄儀作出的初步結論，更是對德翼母公司漢莎航空集團乃至整個航空業界帶來極大的震撼。

　　劇情反轉

　　首先是《紐約時報》根據軍方人士的消息披露墜機前一名飛行員被鎖在駕駛艙外，并在敲門無效后視圖撞開艙門。

　　而布里斯·羅班根據艙音記錄儀中記載的信息透露，機長在飛機進入巡航階段后離開駕駛艙，據推測是如廁，而只身留在駕駛艙內的28歲德國籍副駕Andreas Lubitz鎖閉了艙門，獨自駕駛飛機直至墜落。

　　此前曾有猜測駕駛員自身是否因某種原因造成失能而無法操縱飛機，但布里斯·羅班表示根據艙音記錄顯示直至飛機墜毀駕駛艙內部都可以聽到呼吸聲，因此推斷副駕活到墜機前的最后一刻。

　　一位國內航空公司具有A320駕駛資質的機長對本報記者表示，A320機型的設計有一個自動保護機制，飛機一旦超速會自動拉起，并斷開自動駕駛。所以推斷飛機可能是在飛行員控制下以接近臨界速度的自動駕駛飛行直至觸地，“換句話說就是飛行員駕駛飛機故意撞山，與制造9·11的方式類似。”

　　航班監測軟件Flightradar24所監測到的4U9525航跡顯示該航班自動駕駛的飛行高度被從38000英尺調成了100英尺，對于現代民航客機而言，作出這樣的調整只需要在駕駛艙控制面板上撥動一個旋鈕即可完成。

　　盡管單純憑借目前艙音記錄儀所發現的內容作出Andreas Lubitz“自殺式墜機”的結論尚存疑問，但如此前曾經發生過的類似墜機事件以及至今杳無音信的MH370等一系列航空安全事故卻體現出一個非常嚴峻的趨勢，即在通過外部安全保障措施盡量減小針對航空安全恐怖事件發生的同時，如何防止內部出現問題而產生的類似災難性事件。

　　“如果飛行員試圖摧毀飛機，那基本上是防不勝防的，這對于航空安全所帶來的打擊可能要更甚于9·11。”一位航空業資深觀察人士對本報記者表示。

　　在現代飛機設計和制造技術已經非常成熟的今天，因為飛機設計缺陷而造成的空難事故已經非常罕見，有航空安全統計數據表明大部分事故都與人為因素有關。而通過運營控制機制的設計也可以將人為因素帶來的影響通過制度性措施盡量降低。比如類似的駕駛艙鎖閉事件，近兩天全球許多航空公司先后更新規定，要求駕駛艙內必須至少保持有兩名機組成員在內，而中國民航則早就禁止航班飛行中駕駛艙少于2名機組成員。

　　“但是飛行員是控制整架飛機的核心，即使措施再嚴密，如果飛行員本身想制造事端，也是難以徹底預防的，這個事件的發生對于全球飛行員培訓以及雇傭體系或許都將帶來重大影響，最直接的影響就是可能造成人力成本的大幅上升，這對于原本利潤微薄的民用航空業而言恐怕是一個重大的打擊，”一位英國民航業研究人士3月27日對本報記者表示，“當然還有更不利的一面，旅客對于航空業的不信任感增加，從而造成航空業需求的下降，這對于行業的影響將是深遠的。”

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