近日，德國(guó)之翼客機(jī)離奇墜毀，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。而更令人震驚的是，該航班的副駕駛“顯然有摧毀飛機(jī)的意圖”。飛行員變成“劫機(jī)者”?民航飛行還安全嗎?

　　飛行員心理狀況不穩(wěn)定影響飛行安全

　　一架從西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫的空客a320客機(jī)24日在法國(guó)南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)墜毀。26日，法國(guó)馬賽檢察官羅比內(nèi)說，德國(guó)之翼客機(jī)墜毀時(shí)，副駕駛員安德烈亞斯·盧比茨單獨(dú)在駕駛艙里，并拒絕給機(jī)長(zhǎng)開門。這名副駕駛員“顯然有摧毀飛機(jī)的意圖”。

　　27日，法國(guó)總理瓦爾斯接受采訪時(shí)說，人們無(wú)法想象，一個(gè)受到充分信任的駕駛員，會(huì)關(guān)閉駕駛艙、阻止機(jī)長(zhǎng)進(jìn)入，然后使飛機(jī)撞山。法國(guó)總理府國(guó)務(wù)秘書讓-瑪麗·勒甘也表示，這是一起犯罪行為，可能是一場(chǎng)謀殺。副駕駛員為了自殺還使另外149人和他一起喪命。

　　飛行員患有精神疾病，或有自殺意圖等導(dǎo)致飛機(jī)失事的案例早已有之。1982年2月9日，日本航空公司ja350航班從福岡機(jī)場(chǎng)飛往東京羽田機(jī)場(chǎng)途中墜毀，166名乘客和8名機(jī)組人員中，24名乘客遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)長(zhǎng)片桐清二有精神病史，把客機(jī)的第二臺(tái)和第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器打開，導(dǎo)致飛機(jī)墜海，卻第一個(gè)逃生。1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪爾市附近墜毀，40名乘客和4名機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，墜機(jī)系飛行員故意為之，是機(jī)長(zhǎng)尤尼斯·哈亞提駕機(jī)自殺。

　　東航一名機(jī)長(zhǎng)告訴記者，我國(guó)飛行員的體檢標(biāo)準(zhǔn)和管理是非常嚴(yán)格的，從招飛開始，就要對(duì)飛行員的身體素質(zhì)、精神和心理狀況進(jìn)行全面檢查，并且這些檢查均具有強(qiáng)制性。我國(guó)對(duì)民航飛行員體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)僅比軍機(jī)飛行員低一個(gè)檔次。

　　在執(zhí)行飛行任務(wù)前，每個(gè)飛行員都要進(jìn)行血壓、心跳、氧分壓、酒精等多項(xiàng)檢測(cè)。“一般飛行前，飛行員需要提前兩個(gè)小時(shí)進(jìn)場(chǎng)，航醫(yī)會(huì)對(duì)飛行員各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，包括觀察每個(gè)人當(dāng)天的精神狀況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，航醫(yī)會(huì)重點(diǎn)詢問。同時(shí)，我國(guó)對(duì)飛行員的用藥是有嚴(yán)格規(guī)定的，包括感冒藥，嗜睡類的藥物是不能服用的。航醫(yī)有權(quán)視情況建議取消航班等。”這名飛行員說。

　　反鎖艙門為何能夠成功?

　　安德烈亞斯·盧比茨單獨(dú)在駕駛艙里，并拒絕給機(jī)長(zhǎng)開門為何能夠成功?機(jī)長(zhǎng)難道沒有密碼打開艙門嗎?

　　據(jù)了解，“9·11”事件之后，出于提高飛機(jī)特別是機(jī)組反劫持能力的考慮，一些民航對(duì)艙門進(jìn)出制度進(jìn)行了修改。駕駛艙開關(guān)電門有三個(gè)狀態(tài)：開鎖“unlock”、正常“normal”、反鎖“lock”。電門處于正常“normal”狀態(tài)，駕駛艙之外的人可以通過輸入密碼來請(qǐng)求開門，但需要一個(gè)30秒的倒計(jì)時(shí)，此時(shí)駕駛艙內(nèi)的艙門控制面板會(huì)有提示，艙內(nèi)人員可以按拒絕，也可以按下電門同意。如果艙內(nèi)人員選擇拒絕，或者電門撥至反鎖“lock”狀態(tài)置之不理，艙外的人輸對(duì)了密碼也是無(wú)效的。

　　這樣設(shè)計(jì)是出于避免出現(xiàn)劫機(jī)分子挾持乘務(wù)人員和乘客，以生命為要挾，獲取密碼得以開門的情形，但卻給想要摧毀飛機(jī)的飛行員創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

　　2013年11月29日，莫桑比克航空公司470航班從首都起飛后失蹤，次日被確認(rèn)墜毀，27名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。黑匣子記錄顯示，機(jī)長(zhǎng)費(fèi)爾南德斯在客機(jī)失事前將自己反鎖在駕駛艙內(nèi)，拒絕副駕駛返回，3次手動(dòng)操控，將客機(jī)飛行高度由1.15萬(wàn)米降至180米。

　　通過規(guī)范與制度保障把好飛行員安全關(guān)

　　3月26日，德國(guó)之翼航空墜機(jī)事故可能系副駕駛蓄意所為的消息傳出后，立即引發(fā)各國(guó)航空公司緊急修改駕駛艙操作規(guī)定。為了規(guī)避隱患，國(guó)外一些航空公司近年陸續(xù)規(guī)定，無(wú)論何種機(jī)型，在飛行過程中，駕駛艙必須時(shí)刻保證有兩名機(jī)組成員同時(shí)在場(chǎng)。我國(guó)民航管理部門也采取了內(nèi)容相同的措施。

　　記者從中國(guó)飛行員協(xié)會(huì)了解到，飛行員心理健康程度直接影響航空安全，全世界各國(guó)都十分重視此課題。我國(guó)民航界針對(duì)飛行員心理健康已經(jīng)采取的措施主要有兩個(gè)：

　　第一，在飛行員初次錄取時(shí)進(jìn)行心理測(cè)試，心理不過關(guān)的人員不允許進(jìn)入航線飛行。目前使用的測(cè)試系統(tǒng)是由中國(guó)民航醫(yī)學(xué)中心在綜合國(guó)外的成熟系統(tǒng)上增強(qiáng)開發(fā)的，擁有較高的指導(dǎo)性。

　　第二，國(guó)內(nèi)航空公司在飛行期間禁止只留一名飛行員在駕駛艙內(nèi)。在飛行人員充足的航空公司盡量配備三名飛行員執(zhí)行任務(wù)。有些公司配備兩名飛行員執(zhí)行航班，當(dāng)其中一名飛行員因?yàn)樯�理需要而離開駕駛艙時(shí)必須指定一名客艙機(jī)組成員進(jìn)入駕駛艙暫時(shí)監(jiān)控。

　　目前，中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)正在積極推動(dòng)新的條例，將降低風(fēng)險(xiǎn)的方法由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)。其一，中國(guó)飛行員協(xié)會(huì)與華師大合作成立了飛行員心理咨詢中心，實(shí)時(shí)并免費(fèi)為飛行員提供心理疏導(dǎo)。其二，年內(nèi)即將執(zhí)行新的民航法規(guī)減少飛行員年度飛行時(shí)間，減輕飛行員工作負(fù)荷。其三，保障飛行員假期的切實(shí)執(zhí)行，降低飛行員的疲勞程度。其四，對(duì)于一年內(nèi)出現(xiàn)兩次嚴(yán)重差錯(cuò)包括事故癥候、家庭出現(xiàn)重大變故、多位同事認(rèn)為其行為怪異的飛行員，暫時(shí)停飛強(qiáng)制進(jìn)行心理輔導(dǎo)。其五，心理中心要求進(jìn)行精神鑒定的飛行員，在取得合格精神鑒定前不允許從事飛行運(yùn)行。

　　法國(guó)調(diào)查人員稱愿與德方調(diào)查人員共享資料

　　墜機(jī)原因不排除副駕駛無(wú)意間出錯(cuò)

　　德國(guó)之翼航空公司客機(jī)墜毀事件法方調(diào)查團(tuán)負(fù)責(zé)人讓-皮埃爾·米歇爾28日在接受法國(guó)電視臺(tái)采訪時(shí)說，法方將與德方調(diào)查團(tuán)共享資料，雙方的合作將完全透明。

　　米歇爾同時(shí)表示，客機(jī)副駕駛員盧比茨的人格特性是開展調(diào)查的一個(gè)重要線索，但不是唯一線索。他說，目前有關(guān)盧比茨人格特性的資料還不足以解釋客機(jī)墜毀原因，因此不應(yīng)排除其他假設(shè)，比如機(jī)械故障或盧比茨無(wú)意間出錯(cuò)等。

　　包括米歇爾在內(nèi)的3名法國(guó)調(diào)查人員27日抵達(dá)德國(guó)。米歇爾表示，法方將與德方調(diào)查團(tuán)共享資料和成果，雙方的合作將完全透明，且合作將持續(xù)必要長(zhǎng)的時(shí)間。

　　米歇爾說，目前還缺乏一些重要技術(shù)資料，尤其是客機(jī)第二個(gè)黑匣子的資料，可顯示客機(jī)飛行的最后幾分鐘駕駛艙內(nèi)操作情況。他說，500名法國(guó)調(diào)查人員目前正在客機(jī)墜毀地點(diǎn)開展調(diào)查，將努力給遇難者家屬一個(gè)答案。

　　每位遇難者家屬最多可獲5萬(wàn)歐元資金幫助

　　法國(guó)憲兵發(fā)言人帕特里克·圖龍3月27日在德國(guó)之翼客機(jī)墜毀地附近的塞訥鎮(zhèn)舉行的記者會(huì)上說，在客機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)已找到400至600塊遺體殘骸，無(wú)一遺體完整。

　　德國(guó)漢莎航空公司27日表示，公司已經(jīng)開始向子公司德國(guó)之翼失事客機(jī)的遇難者家屬提供資金幫助，每名遇難者的家屬可以得到最多5萬(wàn)歐元。

　　專家解讀

　　駕駛艙安全不難實(shí)現(xiàn)

　　德國(guó)之翼空難中，副駕駛涉嫌蓄意阻止機(jī)長(zhǎng)返回駕駛艙并操縱客機(jī)撞山，這使客機(jī)駕駛艙安全問題受到關(guān)注。美國(guó)和加拿大航空專家說，依靠駕駛員錄用前后的嚴(yán)格篩選、培訓(xùn)和評(píng)估，以及乘務(wù)人員的互相監(jiān)督，駕駛艙安全不難實(shí)現(xiàn)。

　　美國(guó)西雅圖一名不愿透露姓名的航空專家告訴新華社記者，航空安全涉及政府、航空公司和飛機(jī)制造商三方。像此次事件暴露出的駕駛艙安全問題，主要問題在于客機(jī)運(yùn)營(yíng)商(即航空公司)方面。他說：“安全性措施并不難，一切等候美國(guó)聯(lián)邦航空局的指示。”

　　據(jù)這名專家介紹，美國(guó)聯(lián)邦航空局早就要求，任何時(shí)候都必須有至少兩名機(jī)組人員待在駕駛艙內(nèi)，一旦兩名飛行員中的一人離開，必須有另一名機(jī)組人員填補(bǔ)空缺。而歐洲直到此次空難才出臺(tái)類似規(guī)定。所以，像德國(guó)之翼機(jī)長(zhǎng)被鎖在駕駛艙門外這種事，在美國(guó)發(fā)生的可能性很小。

　　就駕駛艙安全，專家說，對(duì)美國(guó)影響最大的是2001年的“9·11”恐怖襲擊事件。2012年，美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布了針對(duì)20人以上客機(jī)的駕駛艙艙門新規(guī)定，要求進(jìn)行全面加固，使其無(wú)法被小型武器或手榴彈等爆破設(shè)備打開。同時(shí)要求飛行期間艙門緊鎖，并控制駕駛艙的進(jìn)入權(quán)限，未被指派進(jìn)入駕駛艙的乘務(wù)人員禁止持有艙門密碼。此后其他國(guó)家也仿效美國(guó)采取類似的加固艙門措施。

　　他說，除了加固艙門外，美國(guó)一些“9·11”事件受害者家屬還在推動(dòng)在駕駛艙安裝“二級(jí)防護(hù)”，以阻止外人進(jìn)入，避免劫機(jī)事件發(fā)生。至少一家美國(guó)航空公司采取了這樣的措施，但總體來說爭(zhēng)議很大。而此次德國(guó)之翼空難發(fā)生后，美國(guó)國(guó)會(huì)通過這一立法的可能性估計(jì)就更小了。

　　就飛行員精神問題，代表美國(guó)和加拿大飛行員的民航駕駛員協(xié)會(huì)26日發(fā)表聲明說：“美國(guó)和加拿大的民航飛行員在被雇用前，都要經(jīng)過嚴(yán)格的篩選和評(píng)估，包括評(píng)估其心理與情緒。被雇用的飛行員則要接受培訓(xùn)、體檢以及‘航線運(yùn)行安全審計(jì)’等項(xiàng)目的評(píng)估。美國(guó)聯(lián)邦航空局和加拿大運(yùn)輸部的隨機(jī)飛行檢查也會(huì)對(duì)他們進(jìn)行評(píng)估，這些評(píng)估貫穿他們的整個(gè)職業(yè)生涯。此外，所有飛行員和機(jī)艙乘務(wù)人員在飛行期間會(huì)互相監(jiān)督、評(píng)估。一旦發(fā)生問題，可按規(guī)程處理。”

　　他山之石

　　各國(guó)如何保障駕駛艙安全?

　　德國(guó)之翼事件也引發(fā)了國(guó)際航企對(duì)于駕駛艙安全的關(guān)注。美國(guó)、馬來西亞等國(guó)航企此前已有相關(guān)規(guī)定，而歐洲、北美、大洋洲的一些航空公司則在本次空難后相繼出臺(tái)新規(guī)，不允許只留一人在駕駛艙。

　　美國(guó)航空安全專家說，美國(guó)的航空公司遵循嚴(yán)格的安保程序，確保不會(huì)出現(xiàn)德國(guó)之翼4u9525航班那樣的一名飛行員在駕駛艙的情況。

　　據(jù)航空公司飛行員協(xié)會(huì)稱，每一個(gè)美國(guó)的航空公司都有方案確保駕駛艙內(nèi)總是多于一個(gè)人。在美國(guó)航企，當(dāng)一名飛行員離開駕駛艙的時(shí)候，另一名機(jī)組成員就會(huì)頂替他的位置。作為額外的預(yù)防措施，還有一名機(jī)組成員會(huì)用餐車擋住通往駕駛艙的通道。

　　2002年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局發(fā)布客艙門的新規(guī)定，要求加強(qiáng)駕駛艙門強(qiáng)度，使之無(wú)法用武力打開，也無(wú)法用小型武器或爆炸物打開。但是，專家稱這些要求無(wú)法阻止機(jī)組成員在緊急情況下進(jìn)入駕駛艙。

　　加拿大航空稱將立刻著手改變駕駛艙制度。挪威航空宣布將實(shí)施兩名機(jī)組成員必須同時(shí)在駕駛艙的規(guī)定，不過還要等待挪威民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。英國(guó)易捷航空公司將從本月27日開始實(shí)行推行類似措施。

　　包括漢莎航空和柏林航空公司在內(nèi)的德國(guó)航空公司稱，它們也有計(jì)劃盡快實(shí)施類似措施。

　　新西蘭航空27日重新審核更新駕駛艙規(guī)章制度，要求航班隨時(shí)保證兩人在駕駛艙制度立即生效。“當(dāng)兩名飛行員其中之一需要短暫離開時(shí)，也要保證駕駛艙中有一名機(jī)組人員填補(bǔ)其不在場(chǎng)空缺。”

　　中國(guó)民航局26日下發(fā)緊急通知要求各航空公司在飛行途中駕駛艙內(nèi)必須保持兩人或以上，以防患于未然。

　　對(duì)于只有兩名飛行員配置的單通道飛機(jī)，民航局要求，如因工作需要或者生理需要其中一人必須離開駕駛艙時(shí)，艙內(nèi)必須再同時(shí)增加另一名機(jī)組成員，包括乘務(wù)員或者安全員，以保持艙內(nèi)互相監(jiān)督，防止類似事件發(fā)生。與此同時(shí)，民航局還在積極研究駕駛艙從內(nèi)部封閉時(shí)，可從外部強(qiáng)制打開的可行性。

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