從去年下半年開始進入低迷的民航業(yè)至今仍未緩過神來。昨日，有媒體報道稱，今年上半年，航空公司的主營業(yè)務利潤同比大幅下滑，如果扣除匯兌收益，主營業(yè)務的虧損超過40億元。

　　根據(jù)中國民航局日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，民航完成運輸總周轉量318.7億噸公里，同比增長10.4%，增速較去年同期提高5.9個百分點;運輸旅客1.68億人次，同比增長11%;貨郵運輸量262.5萬噸，同比增長3%。

　　數(shù)據(jù)的增長并未給航空公司帶來利潤。據(jù)媒體昨日披露，近期召開的民航中期工作會稱，上半年，國內(nèi)航空公司的主營業(yè)務虧損41.9億元，依靠43.3億元的匯兌收益才勉強盈利。

　　不過這一收入來源將在下半年可能消失，美國近期公布了退出貨幣量化寬松政策的時間表，人民幣升值空間將縮小，業(yè)內(nèi)普遍預計，租賃飛機“收人民幣付美元”的航空公司下半年的匯兌收益將會減少。

　　一家國有中小型航空公司相關負責人向商報記者透露，今年上半年，這家擁有不到10架飛機的航空公司也虧損了約5000萬元。

　　該負責人表示，除了占據(jù)民航成本半壁江山的油價上漲，今年由于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟整體增長乏力，加之“三公”消費受限，使得公務、商務兩艙旅客減少。“與此同時，航空公司為了搶占市場，還不得不擴張運力，大家都在推折扣票搶客源，進一步加劇市場競爭。”該人士說。

　　據(jù)了解，目前民航休閑旅客的比例高于公務商務旅客的比例，在2012年已經(jīng)達到了55.7%，而在2004年，這個比例只有25%，公商務旅客為主的民航消費，已然轉型成為大眾化的消費市場。

　　在此背景下，一些航企開始尋求轉型路徑。日前，海南航空(行情,問診)宣布將旗下航空公司進行差異化發(fā)展戰(zhàn)略，重慶的西部航空公司則走上向低成本航空轉型的道路。

　　據(jù)西部航空相關負責人向商報記者透露，西部航空目前已經(jīng)取消機上的頭等艙和公務艙，完全打通成為統(tǒng)一的經(jīng)濟艙，并將逐漸取消機艙內(nèi)的免費餐食供應。與此同時，該人士表示，西部航空將提高直銷比例，節(jié)省機票營銷開支。

　　值得注意的是，一向被認為體制僵化的三大航之一的南航，也正尋求轉變。“我們剛開完會，討論如何發(fā)展電子商務，提高直銷比例。”昨日，南方航空(行情,問診)相關負責人告訴商報記者，機票代理機構賣票，航空公司是需要給予返點的，今年公司對盈利前景也頗為憂慮，已考慮在最近一兩個月內(nèi)推出官方直銷的微信平臺，改變營銷方式，節(jié)省開支。

　　不過該人士也坦言，民航在電商化方面一直落后半拍，提高直銷比例顯然是個漫長的過程;航企內(nèi)部目前正大規(guī)模推開的是節(jié)省成本管理，縮減內(nèi)部開支。

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