發生于法國境內阿爾卑斯山脈的德國客機墜毀事故，再一次提出了民航飛機是否應該實時傳送飛行信息的問題。

　　據美國《紐約時報》網站3月30日報道，法國調查人員正在試圖弄清，當飛機從37000英尺(約合11300米)的巡航高度下降，直至撞擊山脈的過程中，為何德國之翼的這架空客A320飛機的駕駛員，有將近10分鐘時間完全保持沉默。當地政府稱，144名乘客和6名機組成員全部喪生。

　　調查人員還表示，這架飛機的另一個“黑匣子”飛行數據記錄儀的存儲卡尚未找到，導致目前沒有關于飛機飛行高速、速度及位置的可靠信息。

　　這場空難發生之際，航空業、監管機構及飛機駕駛員正在為實時航班監控問題爭執不休，這個問題自去年馬航370航班失蹤以來尤其受到了關注。2009年，法航447航班在大西洋墜毀后，搜救隊花了兩年時間才找到飛機的黑匣子，突顯了現有技術的缺陷。

　　報道稱，由于飛機墜毀事故越來越少見，監管機構和航空公司正在權衡，這類監控所需的附加技術的成本是否合理。去年是有記錄以來，民航飛行最安全的一年。

　　然而，此次的空難再次提出了一個問題：飛行期間是否應該對駕駛員錄像?

　　今年，作為八項旨在幫助調查人員和急救工作者更快應對事故的建議之一，駕駛艙錄像得到了美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)的支持。

　　運輸安全委員會表示，所有飛行數據和駕駛艙聲音記錄裝置，都應該有一種防破壞模式，向地面接收站傳送足夠多的信息，從而確定失事地點，并將誤差控制在方圓7英里(約合11公里)以內。在實際操作中，要么需要包含一個受到撞擊時彈出的記錄儀，要么需要發出某種形式的數據流。

　　委員會還呼吁，裝配能播報地點長達90天的低頻設備。發射這種“ping信號”的信標已經嵌入了兩個黑匣子，但現有規章只要求其電池續航30天，而且其信號覆蓋范圍也有限。

　　然而，航空公司辯稱，考慮到每天航班的數量及需要收集的數據量，實時監控和傳送幾千個飛機參數的工作量將過于繁重。

　　現代飛機雖然通常配備精密的衛星通訊設備，但不需要向空中交通管制實時播報位置。在這種情況下，航空公司要求駕駛員定期發送衛星信息，或用無線電通訊匯報位置。

　　但這同時意味著，位于大洋上空或雷達覆蓋稀少區域的飛機可以從視野中蒸發。這就解釋了為什么尋找法航447航班的過程如此艱難。業內少有人預料到，另一架飛機會完全消失，再也無法找到，失蹤的馬航客機就是這樣。

　　航空公司飛行員協會(Air Line Pilots Association)—該國最大的飛行員工會—反對使用“駕駛艙圖像記錄儀”，稱它們侵犯隱私，并稱現有技術已提供了足夠多的信息記錄飛機上發生的事情。

　　“并不真的需要這樣的東西，”帕特里克·史密斯(Patrick Smith)說。他是一位民航飛行員，著有《問問飛行員：關于乘飛機旅行你需要知道的一切》(Ask the Pilot: Everything You Need to Know About Air Travel)一書。

　　黑匣子’找不到的情況十分罕見，”史密斯說。

責編：admin