國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)發布的最新兩艙數據報告顯示， 2015年1月份，全球兩艙(頭等艙、商務艙)客運量與去年同期相比增長2.6%;隨著票價下跌，經濟艙客運量出現攀升，同比增長 3.8%。1月份，全球航空客運量同比增長 3.7%。

　　過去數月，兩艙客運量增長平緩。自 2014 年 8 月以來，兩艙客運量未出現任何改觀，2015年1月份，兩艙客運量與去年同期相比微幅增長2.6%;1 月份，歐洲航空旅行市場格外低迷，兩艙客運量僅增長 0.1%，而經濟艙客運量也只有1.8%的增幅--與 2014 年將近 4%的平均增幅相比，增長步伐明顯緩慢。隨著歐元區和中國經濟形勢一路走低，2014 年下半年商業信心改善逐漸放緩，兩艙客運量也隨之出現放緩趨勢。

　　1 月份，兩艙和經濟艙客運增長存在明顯差異，分別增長2.6% 和 3.8%。2013 年全年和2014 年初，兩艙客運增幅大于經濟艙客運增幅，兩艙客運量在全球客運總量的占比也有所提升。這對客運收益和收入增長起到了積極推動作用。然而，最近數月，商務艙的萎靡不振對兩艙客運量在全球客運總量中的占比造成了下行壓力。與此同時，經濟艙旅行市場的反彈也導致兩艙在全球客運總量中的占比下滑，而機票價格的下跌則提振了對價格較敏感的經濟艙休閑旅行市場。

　　盡管目前尚無兩艙客運量在全球客運總量中的占比將進一步提升的跡象，但長途市場的表現依然令人振奮。包括中東至遠東市場和歐洲市場，國際客運周轉量以比客運量增長率更快的速率攀升。與某些地區(盡管不是所有地區)專注短途休閑旅行市場的航空公司業績相比，這一表現將有助于提升某些市場的兩艙客運收益，而收益提升反過來會改善長途運輸航空公司的財務業績。

　　航空旅行增長態勢在 2013 年下半年表現強勁，在 2014 年初期相對減緩，目前，又受到了更廣闊經濟發展前景的驅動。世界貿易和工業生產在 2013 年下半年提速，但這一良好態勢在 2014 年未能持續，在2014年第一季度兩項指標就出現了增長放緩。然而，在 2014年下半年，世界貿易活動又開始活躍，這主要歸功于新興亞洲市場。不過，這一良好發展態勢在 2014 年下半年又遭遇商業信心下滑而變得虛弱不堪，從而限制全球航空客運量的增長。據2015年2月份最新數據顯示，歐元區和美國已出現商業信心增長跡象，將有助于緩解國際商業旅行市場所面臨的下行壓力。

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