據(jù)“中央社”報道，德國漢莎航空公司當?shù)貢r間6日表示，該公司依規(guī)定無須向德國航空當局通報駕機撞山的副駕駛盧比茨曾患抑郁癥，因為在2013年實施較嚴格的通報規(guī)定前，盧比茨是合格的駕駛員。

　　報道指出，關(guān)于漢莎對盧比茨的心理問題有何了解，是認定其對事故責任的依據(jù)之一。德國安聯(lián)集團(Allianz)估計，各家保險公司將為此一事故理賠3億美元。

　　盧比茨2009年曾中斷飛行訓(xùn)練數(shù)月，他在恢復(fù)訓(xùn)練時透過電子郵件告訴漢莎的飛行教官，他已克服抑郁癥。他首次取得商業(yè)機飛行資格是在2012年。

　　根據(jù)歐洲規(guī)定，駕駛員若有心理問題，航醫(yī)應(yīng)向執(zhí)照核發(fā)當局通報，再由當局采取限制措施。

　　德國聯(lián)邦飛航局(LBA)5日表示，在墜機事故發(fā)生前，“完全不知道”盧比茨曾患抑郁癥。

　　負責飛行員執(zhí)照問題的德國聯(lián)邦航空局(LBA)發(fā)言人表示，德國漢莎航空公司沒有提供任何有關(guān)盧比茨的治療等相關(guān)背景資料。尤其是，漢莎公司的醫(yī)療中心沒有提及盧比茨經(jīng)歷過“嚴重抑郁癥的早期階段”。

　　該發(fā)言人稱，德國聯(lián)邦航空局首次知道盧比茨有精神健康問題是在3月27日，也就是墜機三天之后。

　　法國民航事故技術(shù)調(diào)查分析局(BEA)3日在其網(wǎng)站發(fā)布消息稱，對這只黑匣子數(shù)據(jù)的初步解讀顯示，駕駛艙內(nèi)的飛行員啟動了自動飛行模式，設(shè)定飛機降至100英尺高度(30米)。在飛機下降過程中，飛行員還數(shù)次更改自動飛行模式的設(shè)置，讓下降的飛機加速。

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