中國國家主席習近平發起的反腐運動曾令奢侈品銷售大受打擊。如今，這一反腐運動也令私人飛機產業一蹶不振。

　　根據航空數據供應商Jetnet提供的數據，中國企業購買公務機的數量曾在2011年(該年正好是習近平在中共十八大上任之前一年)達到55架的頂峰。自那以來，這一數字一直在穩步下降，去年降至只有35架。

　　嚴重的空域容量限制和巨大的基礎設施差距，加劇了這一下滑趨勢。這一下滑趨勢打破了那種認為今后五年中國私人飛機數量會在當前350架基礎上增加兩倍的預期。相比之下，美國運營的私人飛機則超過了1.2萬架。

　　利捷公務航空有限公司(NetJets China Business Aviation)副董事長黃偉麟(Eric Wong)表示：“去年市場的縮水與我們的預期不符。”他在作出這一表態之際，正要登上該公司兩架駐華客機之一，從上海虹橋國際機場(Shanghai Hongqiao International Airport)飛往杭州。這架飛機隨后要飛往四川省會成都，以履行租約。

　　黃偉麟補充說：“十八大以后，對飛機的租賃需求減少了一半。私人飛機產業喪失了來自政府官員和國企主管的所有業務。不過，最關鍵的因素則是相應基礎設施的缺乏。”

　　黃偉麟的航班是上�；艨颂�平洋公務航空地面服務有限公��(Shanghai Hawker Pacific Business Aviation Services Centre)當天早上安排的僅有的兩個航班之一�；艨颂�平洋的業務是在虹橋機場處理私人飛機交通方面的事宜。虹橋機場是上海主要的國內機場，除了私人飛機業務以外，該機場每年運送大約4000萬乘客，在中國最繁忙的航空中心中位列第四。

　　利捷公務航空是一家合資企業，其投資方包括沃倫?巴菲特(Warren Buffett)旗下的NetJets、香港馮氏投資(Fung Investments)以及中國私募股權集團弘毅投資(Hony Capital)。

　　按照中國政府限制航空產業境外投資的規定，弘毅控制了利捷公務航空51%的股份。該公司于去年9月獲得運營執照，注冊資本為2億元人民幣(合3200萬美元)。

　　由于在中國存在對起飛和著陸窗口的強勁需求，在虹橋機場、上海浦東國際機場(Shanghai Pudong International)、北京首都國際機場(Beijing Capital International)及深圳寶安國際機場(Shenzhen Bao‘an International)等繁忙機場，早上8點到晚上10點之間私人飛機只允許起飛或降落一次。

　　比如，駐香港的商界高管們無法在同一天內往返北京，除非他們選擇在夜里離開北京。相比之下，商業航班的靈活性更大一些。這一限制令“方便性”這個私人飛機的最大賣點大打折扣，從而降低了對租賃私人飛機的需求——更不要說購買私人飛機了。

　　美國的繁忙機場也存在同樣的空域容量問題，不過私人飛機的所有者及運營商通�？梢赃x擇附近較小的機場，比如波士頓洛根國際機場(Logan International)附近的Hanscom Field機場。而北京首都機場最近的備選機場則是天津濱海國際機場(Tianjin Binhai International)，距離北京商業區有近兩個小時的車程。

　　不過，業內主管認為，一旦基礎設施的問題得到解決，中國的私人飛機產業將會迅速擴張。

　　航空咨詢公司Tyrus Wings的法布里奇奧?波利(Fabrizio Poli)表示：“隨著持有和運營公務機的障礙逐步解除，中國對公務機的需求應該會大幅增加。”Tyrus Wings預計，到2032年中國私人飛機數量將超過2600架。

　　增長的放緩還有一個好處就是令飛行員爭奪戰降溫。這一爭奪戰就發生在習近平上臺之前的2011年到2012年。對于主要為中國商用航空公司工作的飛行員人才來說，由于數量十分有限，他們經常會拿到最高500萬元人民幣的簽約獎金。如果想要違約，中國飛行員通常需要向其商用航空公司雇主支付最高300萬元人民幣的違約金。

　　此外，利捷公務航空一直在調整其中國戰略。該公司正在與活動組織方合作，承接特殊的業務，比如為富裕的蜜月旅行者提供飛往獨特的區域性目的地的航班。

　　該公司還已經開始向中國現有的私人飛機擁有者推銷飛機管理服務。不過，和這些客戶打交道，可能會很難討價還價。

　　黃偉麟表示：“你也許會以為富人對錢很大方，但這并不是真的。”

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