因為要建飛機場，所以知道，中國有2800個縣，比概念中多800個。

　　3月，民用航空局領導在中國航空工業集團舉辦的“愛飛客”活動上表示：中國有2800個縣，如果能做到一個縣一個通用機場，將是巨大的拉動基礎設施的經濟增長點。有好事者猜測，這是中國通用機場“縣縣通”藍圖正式浮出的標志。

　　這還真不是民航局領導送溫暖隨便說說的。民航局《通用機場布局規劃》顯示，2030年通用機場總量將超過2000個。這意味著，除現有機場，未來15年全國將建1600個通用機場。為此，民航局去年就把通用機場的建設審批權限下放到省市和地方民航局，響應簡政放權啦。

　　“拉動經濟增長?”這話太大了。如果走幾步就蹚上個機場，對民航局領導來說，確實成就感大大的，放眼望去，莫非機場。但是，他怎么向那些現有機場的老伙伴們交代?為拉客源，我們機場甚至答應給乘客報銷到機場的車票錢，你當領導的，怎還緊著往里兌水?

　　中國是否需要2800個縣級機場?一個縣方圓幾百里，人口幾十萬，已然到了出門就打飛的富裕日子?這些機場能否吃得飽?投入產出是否能打平?是否會制造新的產能過剩?另外，建機場得占多少土地?山區縣是不是得炸山填溝?會影響生態嗎?空域限制怎么解決?撞飛機不好玩。

　　如果機場建設新高潮真的來了，后面跟上的當然是新一輪投資高潮。幾年前的經濟刺激政策，確實拉高了GDP，但它帶來的副作用，比如過剩產能增加、債務高啟、通縮圍城等，如今還在苦苦對付著。干事得砸錢，這錢從哪里來?當然多是財政、信貸和國企的，都是公家錢，弄不好都得砸政府手里。

　　單說信貸。自2011年三季度至今，銀行業不良貸款已連續12個季度上升，四大國有銀行2014年不良貸款余額共計4631.38億元，較2013年增長1231.27億元，增幅36%。加上2014年核銷轉出的不良貸款，不良貸款余額增長2505億元。

　　不當家不知柴米貴，四大行歸屬中央政府，收支盈虧事不關己，地方的同志不操這個心。他們依然大干快上，提出地級以上城市通高鐵，縣城通高速公路，如今又要縣縣建機場，都等著天上掉鈔票呢，呵呵。

　　當然，地方同志也不是什么責任都不負的，比如地方債。但是，那還債的責任是留給后任的。于是，不發白不發，多多益善。不僅正兒八經地發地方債，還通過各種地方融資平臺，以企業債的名目圈錢。3月27日，財政部部長在2015亞洲博鰲論壇說：“地方融資平臺有多少個，我給你講大致是10萬個，太多了，在鎮級都有。”

　　什么意思?瞧不起八品鎮長嗎?人家能發債呀。正是這10萬個積極性的勃發，中國各級政府債務大增。麥肯錫全球研究所年初的一份報告稱，自2007年至今，中國債務總水平增長3倍，2014年債務總額占GDP的282%，遠高于發展中國家平均水平，甚至高于美國、奧地利、德國和加拿大等發達國家。

　　如今地方同志又迎來了一次大干快上的機會，這些，都得要錢。可見，銀行的壞賬又會摟不住了，政府債務也會節節高。耶魯大學管理學院終身教授陳志武說，這會使中國社會總體負債水平很快從目前GDP的2.82倍上升到3倍甚至4倍這樣的水平，會大大增加中國社會債務危機、經濟危機和金融危機的風險。

　　風險?地方同志，只管修機場之類的拉動GDP的具體工作。GDP是命根，一切都圍著GDP轉，甚至連環保投資也是因為它能拉動GDP，而并非主要是為了保護環境。

　　因為要建飛機場，所以知道中國有2800個縣;因為要GDP，所以地方同志看不見霧霾。

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