經(jīng)過漫長的等待，“陽光動力2號”終于在前天夜里抵達(dá)南京，一場盛大的“航空趴”也隨之展開。雖然“陽光動力2號”還要在南京呆上好些天，但機(jī)場嚴(yán)密的安保措施，讓不少粉絲望而卻步。昨天，記者零距離接觸了這架高科技“大蜻蜓”。它神奇在哪里?我們?yōu)槟�一一道來�?/p>

　　保護(hù)電池的膠片只有17微米。

工作人員測試供氧系統(tǒng)。

飛行員皮卡爾接受采訪。

　飛行員自拍。網(wǎng)絡(luò)圖片

　　薄過發(fā)絲的太陽能電池當(dāng)機(jī)翼 下月初，看“大蜻蜓”5晝夜飛過滄海

　　詳解“陽光動力2號”內(nèi)部結(jié)構(gòu)，飛行員稱要去紫金山游覽

　　經(jīng)過漫長的等待，“陽光動力2號”終于在前天夜里抵達(dá)南京，一場盛大的“航空趴”也隨之展開。

　　雖然“陽光動力2號”還要在南京呆上好些天，但機(jī)場嚴(yán)密的安保措施，讓不少粉絲望而卻步。昨天，揚(yáng)子晚報(bào)記者零距離接觸了這架高科技“大蜻蜓”。它神奇在哪里?我們?yōu)槟�一一道來�?/p>

　　電池薄過發(fā)絲，還有膠片保護(hù)

　　據(jù)了解，“陽光動力2號”機(jī)翼表面的太陽能電池達(dá)17248個(gè)，每個(gè)電池厚度比人的頭發(fā)絲還薄。

　　用來保護(hù)太陽能電池的，還有17微米厚的聚合物膠片，以及“自帶發(fā)光體”的16盞著陸燈，里面裝有發(fā)光二極管。

　　“陽光動力2號”能夠成為南京上空“最亮的星”，這些著陸燈絕對功不可沒。

　　這些太陽能電池板的制作相當(dāng)耗時(shí)，工程師們最多要工作15個(gè)小時(shí)才能制作1塊太陽能電池板。

　　270平米翅膀，全由電池組成

　　和普通飛機(jī)相比，“陽光動力2號”的翅膀似乎特別大，達(dá)270平方米。近距離觀看，設(shè)計(jì)者沒有按照慣性思維，把太陽能電池安裝到機(jī)翼上。

　　原來，這是“陽光動力2號”“瘦身”的一大成果，為了盡可能減輕飛機(jī)的重量，工作人員直接用太陽能電池組裝成了“陽光動力2號”的機(jī)翼，就像是“太陽能皮膚”一樣。

　　被航空迷們戲稱為“大蜻蜓”的“陽光動力2號”，另一大優(yōu)點(diǎn)是輕巧。記者了解到，機(jī)身總質(zhì)量的四分之一拿來攜帶飛行所用電池，“藏”在了機(jī)翼的下表面。4個(gè)直徑4米的螺旋槳，可以通過電池中儲存的能源晝夜提供驅(qū)動力。

　　3.8立方米空間，存了一周食物

　　駕駛艙是整架飛機(jī)最神秘的地方，漫長的旅途，飛行員如何才能不被“憋壞”?

　　別擔(dān)心，“陽光動力2號”的駕駛艙不僅有著大飛機(jī)駕駛艙的高精尖設(shè)備，還更加符合人體工學(xué)原理，3.8立方米的小型空間裝備精良得令人驚訝。

　　飛行員們的座椅不僅可以調(diào)節(jié)躺靠的位置，還有可以充氣的襯墊，甚至可以立即轉(zhuǎn)換成床和廁所。座椅的前下方隱藏了一個(gè)充當(dāng)廁所的開放型裝置，座椅背后還有一個(gè)內(nèi)置的生存工具箱，里面有供發(fā)生事故時(shí)使用的降落傘和救生筏。

　　為了最大程度地減輕飛行重量，駕駛艙中并沒有增壓系統(tǒng)，飛行員爬升到3600米以上時(shí)，需要盡快供應(yīng)氧氣。因此，飛機(jī)上除了儲存一周的食物和水，還有供高海拔飛行階段使用的6瓶氧氣。

　　對話冒險(xiǎn)家

　　一路上風(fēng)景很美，我向中國致敬

　　昨天下午，“陽光動力2號”在祿口機(jī)場舉行新聞發(fā)布會，極具冒險(xiǎn)精神的飛行員貝特朗·皮卡爾和在瑞士休整待發(fā)的伙伴安德烈·波許博格一道，以現(xiàn)場解答或視頻對話的方式，回答了媒體記者的提問。

　　雖然“太陽能大飛機(jī)”的行程被質(zhì)疑有“營銷色彩”，但兩位冒險(xiǎn)家飛行員的故事依然讓人津津樂道。通過微博直播，貝特朗·皮卡爾有了個(gè)親民的昵稱“貝樂爺”。接受記者提問時(shí)，“貝樂爺”對于中國的風(fēng)景贊不絕口，“一路的風(fēng)景非常美麗，我要向中國致敬。”

　　從重慶飛往南京的行程因?yàn)樘鞖庠�因一再延后�?ldquo;貝樂爺”卻并沒有沮喪，“任何一次偉大的實(shí)驗(yàn)行動都需要付出努力和等待，人們會更加關(guān)心它的結(jié)果而不是過程。”

　　和伙伴的健談相比，通過視頻向到場記者問候的“愛寶叔”安德烈·波許博格略顯保守，“飛行中最難忘的瞬間還沒有到來，它一定會在下一次的精彩旅途中產(chǎn)生。”

　　朋友說，到南京一定要去紫金山

　　天公不作美，“陽光動力2號”來到南京的時(shí)間有些“遲到”。

　　這滯留的20天里，飛行員都做些什么?“貝樂爺”告訴記者，滯留重慶期間，他先后兩次來到南京“踩點(diǎn)”，并接受了相關(guān)訓(xùn)練。

　　確定了飛行狀況理想后，才從重慶出發(fā)駕駛“陽光動力2號”來到南京。

　　很顯然，“貝樂爺”這一路做足了功課，接受記者采訪時(shí)，他幽默地說，“在此之前，我聽說過黃山，但朋友告訴我，到了南京一定要去紫金山看一看。”

　　“陽光動力2號”在中國只經(jīng)停重慶和南京兩站。為什么會選擇南京經(jīng)停，并作為下一階段太平洋之旅的出發(fā)點(diǎn)?

　　“貝樂爺”解釋道，南京地理位置非常理想，距離海岸線并不是特別近。“陽光動力2號”雖然節(jié)能，但“軟肋”便是畏風(fēng)。距離海岸線太近，飛機(jī)的起飛可能會受到大風(fēng)的影響。

　　飛越太平洋5晝夜，做瑜伽“求安寧”

　　“陽光動力2號”在南京期間，將會有一系列的科普活動。

　　記者了解到，5月初，這架“大蜻蜓”在南京休整完畢后，即將開始一段5天5夜的“飛越太平洋”行動。這段旅程將由安德烈·波許博格擔(dān)任飛行員，這也就意味著，他將在5天5夜里“不眠不休”，每次最多只能睡20分鐘。

　　“貝樂爺”表示，長時(shí)間的飛行，挑戰(zhàn)的不僅是生理極限，更多的是心理上的“安寧”。“在南京期間，我們會做相關(guān)的準(zhǔn)備，比如說做瑜伽，就是能讓人安靜下來的一種方法。飛行的過程中，我們也會相互鼓勵。”

　　此次環(huán)球航行的太陽能大飛機(jī)名叫“陽光動力2號”，此前的“陽光動力1號”已經(jīng)在巴黎的博物館里“頤養(yǎng)天年”。“陽光動力2號”順利完成環(huán)球之旅后，將會“何去何從”?

　　對此，“貝樂爺”表示，具體的細(xì)節(jié)還沒有完全確定，這次的飛行計(jì)劃結(jié)束后，會開始做其他的活動，但肯定和推動清潔能源發(fā)展的主題有關(guān)。

　　快問快答

　　睡眠不足怎么辦?冥想唄

　　答：人可以在不睡覺的情況下飛行的最長時(shí)間是48小時(shí)。對抗疲勞，每個(gè)飛行員都有自己處理的方法。“陽光動力2號”對不穩(wěn)定氣流十分敏感，需要時(shí)刻關(guān)注，因此飛行員幾乎不能睡覺。兩位飛行員對于通過“瑜伽”和“冥想”的方式自我調(diào)整，這是在駕駛飛機(jī)時(shí)控制身體疲勞并保持注意力集中的有用方法。

　　電池海上沒電怎么辦?跳機(jī)吧

　　答：電池中沒有足夠的能源，夜間飛行就無法進(jìn)行。飛機(jī)必須緊急著陸。如果是在陸地上空飛行，飛機(jī)是可以緊急著陸的。但如果是在海洋上空飛行，在飛機(jī)進(jìn)入水中時(shí)，飛行員可能會被電死……飛行員必須跳機(jī)。

　　遇到鳥群怎么辦?沒鳥快

　　答：飛機(jī)在飛行過程中經(jīng)常會遇到鳥。但由于飛機(jī)比鳥飛的慢，鳥有時(shí)間避開飛機(jī)，繼續(xù)他們的飛行。

　　零件壞了怎么辦?有備份

　　答：舉個(gè)例子吧，如果4個(gè)發(fā)動機(jī)中有1個(gè)發(fā)生了故障，飛機(jī)會使用剩余的其他3個(gè)發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行。為發(fā)生故障的發(fā)動機(jī)供電的電池，隨后會用來為鄰近的發(fā)動機(jī)供電。飛機(jī)上的大多數(shù)系統(tǒng)都具有備份功能，如果一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，另一個(gè)系統(tǒng)將會接過來執(zhí)行任務(wù)。

　　想自拍了怎么辦?有神器

　　答：在環(huán)球飛行的過程中，飛機(jī)外部安裝在機(jī)翼上的照相機(jī)和飛機(jī)內(nèi)部安裝在駕駛艙中的照相機(jī)會自動拍攝飛行中的照片，地勤人員可以實(shí)時(shí)接收通過衛(wèi)星傳送的這些圖像。如此官方的答案顯然不能滿足航空迷們的好奇心，陽光動力的官方微博上，飛行員拿著自拍桿自拍的照片有著很高的轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)量，自拍桿和手機(jī)質(zhì)量相當(dāng)贊……

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