今年5月，成都直飛莫斯科國際航線開通，而這已經是成都開通的直飛歐洲的第四條航線，至此，成都出發的國際及地區航線也已經達到81條，成為中西部開通國際直飛航線最多的城市。

　　而這只是成都對外交通通道的一個部分。蓉歐快鐵開行后，成都和歐洲之間的貨物聯系提速;多式聯運的快速發展，借道瀘州港、宜賓港，成都貨物海運通道也打通;到2020年出川通道將增至15條，沿著西成鐵路、成貴鐵路、成渝客專，不到10個小時，成都就能聯絡北上廣……今年年底前，成都新機場將力爭開工建設，從成都出發，到國內各地、全球各國的一張巨大交通網絡正在編織得越來越密、越來越暢。

　　鐵路南北成綿樂客專

　　以后到北京一天打來回

　　去年底成綿樂客專通車運營，以成都為中心，南至峨眉山，北到江油，都在一個半小時左右可以抵達，時速200公里的動車組，不僅承載著沿線3000萬人五座城市的高鐵同城夢，更為四川打開了未來南上北下的一條重要鐵路線。

　　未來，成綿樂客專將成為南下北上，四川出川大通道重要一環，北上連接成西成鐵路。目前西成鐵路四川段、陜西段均在推進之中，預計該線路將于2017年12月 1日開通。該線路全長643公里,按客運專線雙線、電力牽引、設計時速每小時250公里設計。該線路從西安出發,穿越秦嶺經陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內,再經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都。據介紹,目前,從成都坐火車到西安需近13個小時,西成客專通車后,從成都到西安乘坐動車組列車只需不到3個小時即可抵達,時間將縮短10個小時。

　　更令人期待的是，今后成都出發，成綿樂客專連接西成鐵路，再接鄭西高鐵，在轉上京廣線等，可以更加快速的全程動車組直達北京。市民徐先生是內蒙古赤峰人，因為高考讀大學來到了成都，這么一來就是10年時間，如今已經在成都安家，“成都美食、美景，生活環境都吸引我，也讓我留戀，最惱火的，還是蜀道難。”徐先生說，回家到北京，現在當然已經很快了，最快動車組15個小時左右就能到了，但還是感覺時間有點長，很期待西成鐵路通車，之后到北京估計可以縮短到10個小時以內。

　　南向貴州，還有一條在建的成貴鐵路，根據媒體公開報道，該線路預計2019年底可建成通車，該線路全長519公里，設計時速250公里，該線路建成后，成都出發經過成綿樂客專、成貴鐵路、貴廣高鐵，成都到廣州方向的時空距離大幅縮短，估計不到10個小時也可以跑完全程。

　　鄢先生已經在廣州打工10多年，每年春節回家經歷都不堪回首。“如果成貴鐵路通車了，時間就快了，就算站著，忍一忍也好過些。”對于這條鐵路，鄢先生和他四川工友一樣，期盼著可以回家快一點。

　　鐵路東西成渝客專來了

　　滬漢蓉還會遠嗎

　　今年，成渝兩地之間最便捷的一條交通要道，成渝客專預計將開通運營，現在成渝客專已進入最后的沖刺階段，該線路設計時速為300公里至350公里,是目前在建和已建川內以及出川鐵路線中運行速度最快的一條,建成后，不論與公路還是鐵路既有線相比，該線路都是最為快速的。成渝兩地的同城化效應更為明顯，成渝之間的交流也更為緊密。

　　現在，每逢周末，最為火爆的動車組線路，除了成綿樂動車組，就是成渝動車組，不提前預訂，到周末假期，基本上一票難求。吳先生是重慶人，生意人的他，在成都、重慶都有業務，也都有朋友，現在最快不到2個小時的成渝動車，是他最常選擇的出行方式。“坐動車，可以在車上休息，打個盹，兩個小時

　　就過了，開車注意力高度集中，到了成都，人也疲倦得很。”吳先生說，如果成渝客專通車了，他更會選擇乘坐這條線路上的動車組，做生意就講究個時間成本。

　　更為重要的是，該線路作為滬漢蓉大通道的起點部分，銜接渝利、宜萬等鐵路線，成都到上海一線，動車組運行速度將更快。一條快速鐵路通道，將拉近成都與武漢、南京、杭州、上海等沿線重要城市的聯絡，同時，通過該線路與武廣、京廣等重要高鐵干線溝通起來，從成都出發，中轉更為便捷，成都始發的動車組四通八達，全國暢行。

　　展望

　　至2020年出川鐵路大通道增至15條

　　據媒體報道，今年4月26日省發改委消息，今后幾年，四川省鐵路建設每年將有1-2個項目新開工、2-3個項目建成投運，至2020年，全省鐵路營業里程將達6100公里，出川鐵路大通道由7條增至15條。

　　截至2014年底，四川省境內鐵路24條，其中進出川鐵路通道7條，營業里程3977公里。今年又將有6個鐵路項目建成投產，包括成都至重慶鐵路客運專線、蘭渝鐵路廣元至重慶段、巴達鐵路等，全省鐵路營業里程將達到4600公里。

　　目前，我省正加強對接國家《鐵路“十三五”發展規劃》，爭取川藏鐵路康定(新都橋)至昌都段、成都至格爾木鐵路、成都至西寧鐵路、麗江至攀枝花至昭通鐵路、重慶至昆明鐵路、綿遂內自宜鐵路等重大項目“十三五”期內開工建設。正在研究編制全省《鐵路“十三五”發展規劃》、《成渝城市群城際鐵路網規劃》，開展《四川省鐵路網生產力布局方案研究》。

　　按此推進，“十三五”期間，四川省每年將有1—2個項目新開工并有2—3個項目建成投運，到2020 年，全省鐵路營業里程將達6100公里，形成以成都鐵路樞紐為主中心，以15條進出川放射性干線為網架的區域鐵路網。其中，向北有時速250公里的西成客專、時速200公里的成蘭鐵路，向南有時速250公里的成貴客專、擴能改造后時速提升為160公里的成昆鐵路，向東有時速達300公里的成渝客專。

　　從鐵路大發展的趨勢來看，成都當仁不讓成為多數鐵路出川大通道的起始點，四川鐵路建設的提速，也將帶動成都，讓成都通過鐵路，運送客貨流通江達海。

　　航空

　　航空第四城

　　下一站:東京 大阪

　　今年已開通直航：越南芽莊 科倫坡 毛里求斯 莫斯科

　　81條國際及地區航線

　　成都高居中西部首位

　　本月2日，成都到莫斯科的國際直飛航班從雙流機場起飛，成為成都出發的第81條國際及地區航線，繼續領跑中西部。

　　事實上，成都最近幾年，國際航線一直呈井噴狀的發展：2013年，成都開通直飛墨爾本、法蘭克福、多哈和倫敦等8條航線;2014年，成都開通直飛美國舊金山、老撾瑯勃拉邦、經昆明飛緬甸仰光航線;2015年至今，成都已開通直飛越南芽莊、科倫坡、毛里求斯、莫斯科航線。預計今年還將開通東京和大阪的航線。

　　“我就跟著這一條又一條的直飛航線，制定了自己的旅游目的地心愿單。”成都市民朱莎說，有了直飛航線，旅游變得更加方便，而現在自己的假期已經顯然跟不上國際航線開通的速度了。

　　成都，吸引著越來越多中西部城市的居民從這里出發，飛向世界。同樣，也吸引著越來越多的外資公司、國際游客、商務人士來到這里，感受中國中西部城市的強勁脈搏。

　　美國人麥克是成都高新區一家全球500強成都辦事處的高管，已經在成都工作了好幾年。去年6月，成都到舊金山的直航開通后，他很快就成為了這趟航班的乘客。以前，每年都會硅谷總部開會至少有五六次，每次都要從北京、上海轉機，“太麻煩了”。而現在，14個小時就能從成都飛到舊金山，舒服地睡一覺就差不多能到了，這讓他多了一條喜歡成都的理由。

　　現在成都國際航班的網絡越來越密集，并且仍在不斷加速布局：增加歐洲航線，連接中東大洋洲，覆蓋亞洲熱門城市。而這樣的頻率和速度，不僅在中西部一直保持第一，在全球航空市場都屬罕見。

　　即便這樣，每年新開通2~3條直飛航線仍是成都的目標，到2015年，成都國際直飛客貨運航線將力爭達到36條以上，形成連接歐美澳亞主要城市的國際航線網絡。以航空為核心的交通網絡體系異軍突起，成都聯通世界的藍圖逐步變現。

　　根據去年各機場完成的旅客吞吐量、貨郵吞吐量等業務量情況，國內經常的排名中，成都雙流國際機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量均居第5位，位居中西部首位，繼續保持中國內地“航空第四城”的地位。

　　加速空中網絡布局

　　成都新機場年底力爭開工

　　去年，雙流國際機場完成旅客吞吐量3767.5萬人次，在全國202個(不含港澳臺地區)民用航空機場中，排名第5位。而在前5強機場中，雙流國際機場旅客吞吐量增速最高，且高于全國平均增速。

　　這樣的增速，讓成都雙流機場驕傲的同時，也讓機場有些不堪重負。即便已經實現了雙跑道運行，雙流機場也已經處于滿負荷運轉狀態。在此背景下，成都新機場也早被提上了議事日程。

　　而最新消息是，今年年底新機場將力爭開工建設。

　　據了解，成都新機場選址簡陽蘆葭，距離成都市中心51.5公里，位于中國空中行業的中點上，到非洲、歐洲、中東，比廣東、上海、北京要快兩到三個小時。

　　成都新機場規劃有6條跑道，一期建設3條，二期建設3條。一期為3條跑道，運輸客流量為4000萬到4500萬，二期再加3條跑道，比北京還多1條，客流量達到9000萬人次，加上雙流機場的4000萬人次，一共1.3億人次。

　　圍繞新機場的場外綜合交通規劃也已經出爐。

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