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　　據路透社5月13日援引熟悉中國商飛C919飛機項目的人士稱，這款客載量在156-168人的窄體客機首飛將再次被延遲至2016年上半年。此外，首批飛機的交貨時間可能從原計劃的2018年推遲至最晚2020年。

　　對于此消息，中國商飛媒體負責人并未對此作出評論。按照原計劃，C919飛機項目將于2014年底首飛，后來被推遲至2015年底。

　　據德國之聲電臺網站5月14日報道，延遲交付則意味著，對比將在兩年后投入使用、改善過引擎等技術的波音737、空客320的升級版，C919到時會處于技術劣勢地位。

　　今年2月，C919大型客機項目專家咨詢組成員吳興世向媒體透露，C919已基本完成總裝對接，鐵鳥試驗、航電綜合試驗等關鍵驗證工作已全面展開，適航審定計劃已完成編制，并陸續得到中國適航當局的認可。

　　此前，中國商飛公司相關負責人曾在接受媒體采訪時表示，C919有望在2015年內實現首飛，最快將于2017年完成取證和交付。

　　中國商飛總會計師田民此前曾向媒體分析稱，目前C919大型客機研制工作總體平穩，但項目也面臨新材料、新技術和新工藝的采用等帶來的壓力。大型商用飛機研制采用了大量新材料、新技術和新工藝，增加了研制的難度和風險。再加上中國噴氣客機尚未走過一個完整的研制歷程，產業基礎相對薄弱，這些問題才讓外媒認為C919不能定期交付。

　　上述消息人士還向路透社表示：“任何延遲都不好，但生產出一架安全、可靠的飛機則遠遠更為重要。中國在研制C919時銘記長期目標，必須耐心而謹慎。”

　　中國商飛目前擁有兩種型號飛機，C919大型客機以ARJ21支線飛機，其中C919是中國繼運-10后自主設計、研制的第二種國產新型150座級單通道窄體客機，其競爭機型是目前國際上最為暢銷的窄體客機波音737系列機型、空客320系列。

　　中國商飛方面告訴界面新聞，目前公司一共收到了450架C919的訂單，分別來自國航、東航等用戶。按照計劃，C919將于今年年底完成裝配實現首飛，并于2016年取得適航證后交付用戶。業內人士對界面新聞表示，雖然打開國際市場很艱難，但巨大的中國民航市場為C919打破波音空客壟斷提供了有利的支持。

　　不過，C919面臨的挑戰非常嚴峻，空客已經推出了A320的改進型A320neo。這款新一代窄體客機選裝了新型發動機，并配備鯊鰭小翼。與現款A320系列相比，A320neo系列的單座成本可降低20%。

　　波音中國也向界面新聞表示，該公司正在按照計劃研發新一代產品737 MAX，預計將在2016年首飛，2017年開始向客戶交付，這款新型窄體客機的訂單數已達到了2663架。

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