今年2月4日，復興航空一架從松山機場起飛前往金門的ATR72-600型班機(航班號GE235)，起飛后3分23秒，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河。臺灣“飛安會”今天(2日)上午公布了空難黑盒子完整內容抄本和航空器等相關資料。根據報告內容，10時54分27秒時，駕駛員說“哇油門收錯了”，10時54分35秒，飛機墜入基隆河。

　　根據“飛安會”公布的座艙語音通話紀錄器(CVR)，飛機在上午10時51分39秒開始起飛，10時52分38秒，飛機通過1200尺時，駕駛艙出現警告聲。

　　從上午10時52分41秒，駕駛員將自動駕駛解除，之后陸續收油門，一名駕駛說收一號發動機，另一名駕駛卻確定收二號油門。

　　上午10時53分13秒，飛機失速警告聲響起，10時53分35秒，駕駛員松山臺宣告發機熄火緊急狀況，并在上午10時53分46秒至10時54分4秒，機組兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時又進入失速狀態。

　　上午10時54分9秒，駕駛員說“重新開車”，10時54分25秒說“開不到”，10時54分27秒，駕駛說“哇油門收錯了”，10時54分35秒，飛機墜入基隆河。

　　臺灣“飛安會”同時公布了飛行操作、適航維修、氣象航管、生還因素、記錄器以及總體報告，預計明年4月將正式提出最終報告。

　　以下為【復興航空GE-235完整對話記錄】

　　1051：39　GE-235航班開始起飛滾行。

　　1051：43　監控駕駛員(PM)呼叫“沒有ATPCS armed”，操控駕駛員(PF)答“好，繼續起飛”。(ATPCS：Automatic Take-off Power Control System)

　　1051：51　PM呼叫“ATPCS armed有”。

　　1052：01　該機離地起飛，完成起飛後檢查并接上自動駕駛開始爬升，通過1000尺開始右轉。

　　1052：38　該機通過1200尺駕駛艙出現警告聲響，Engine and Warning Display(EWD)出現“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。

　　1052：41　航機爬升通過1300尺，PF解除自動駕駛。

　　1052：43　PF：“我把一號發動機收回來”，PM：“等一下cross check”，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。

　　1053：00　PM：“好，engine flame out check”，接著說：“check up-trim有，autofeather有”。

　　1053：06　PF：“number one收回來”，ENG1油門被收至49度，PM：“好，現在是確定二號engine flameout”。

　　1053：09　PF：“好”，ENG1油門仍保持於49度，此時航機高度1630尺、速度102里，開始下降。

　　1053：13　失速警告聲響起并有stick shakers(操縱桿震動)，PM：“好!推，推回”。

　　1053：15　PF：“shut”，PM：“等一下...油門，油門”。

　　1053：13　至1053：15時，ENG2油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度(idle position)。

　　1053：19　PF：“number one”又說：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher開始作用至1053：27。

　　1053：22　PM：“okay”，PF：“呃...number one”。

　　1053：24　ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油關斷位置，6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。

　　1053：35　PM向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況，之後於1053：46至1054：04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，期間航機又進入失速狀態。

　　1054：05　PM：“兩邊都沒有”，2秒后PM又說：“沒有engine flameout bothsides沒有了”。

　　1054：09　航機高度545尺、速度105里，PF：“重新開車”。

　　1054：20　ENG1 CL 離開燃油關斷位置。

　　1054：25　航機高度401尺、速度106里，ENG1之NH1轉速上升至30%，PM：“開不到”。

　　1054：27　航機高度309尺、速度105里，PF：“哇!油門收錯了”。

　　1054：34　航機高度83尺、速度108里，地面接近警告系統“Pull-up”警告響起。

　　1054：35 航機高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之車輛，并接連撞上高架橋護欄及一只高架橋邊燈，墜落于基隆河內。

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