國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)發布的最新兩艙數據報告顯示，2015年5月份，全球兩艙(頭等艙、商務艙)客運量與去年同期相比增長了4.1%，全球經濟艙客運量進一步提振，增長速度超過兩艙客運量，同比增幅達6.4%。5月份，全球航空客運量同比增長6.2%，環比增長3.8%。

　　經濟艙客運量的增長主要歸因于油價回落以及由此而引發的票價下滑。與商務旅行市場相比，經濟艙休閑旅行市場對價格更為敏感。由于商務旅行需求驅動因素整體呈萎靡不振之勢，兩艙客運量的增長受到了抑制。但即便如此，某些區域經濟勢頭依然強勁，由此強勢推動主要市場航空旅行需求一路走高。

　　2013年全年和2014 年初，兩艙客運增幅大于經濟艙客運增幅，兩艙客運量在全球客運總量的占比也有所提升。這對客運收益和收入增長起到了積極推動作用。最近數月，商務艙的萎靡不振對兩艙客運量在全球客運總量中的占比造成了下行壓力。與此同時，經濟艙旅行市場的反彈也導致兩艙在全球客運總量中的占比下滑，而機票價格的下跌則提振了對價格較敏感的經濟艙休閑旅行市場。

　　盡管目前尚無兩艙客運量在全球客運總量中的占比將進一步提升的跡象，但長途市場的表現依然令人振奮。包括中東至遠東市場和歐洲市場，國際客運周轉量以比客運量增長率更快的速率攀升。與某些地區(盡管不是所有地區)專注短途休閑旅行市場的航空公司業績相比，這一表現將有助于提升某些市場的兩艙客運收益，而收益提升反過來會改善長途運輸航空公司的財務業績。

　　2015年5月份，遠東市場表現依然強勁，兩艙客運量同比增長13.8%。盡管某些主要經濟體的經濟增長不容樂觀，且該地區的來往貿易額也呈走低態勢。在過去數月，中國出口市場的衰退削弱了制造業，而與2014年第四季度相比，該地區的總體貿易額下滑了10%。盡管今年第二季度早期的貿易數據顯示，貿易疲軟之勢可走出低谷，但前瞻性指標，如出口訂單表明疲弱態勢或將繼續發威。

　　亞洲經濟低迷，主要受貿易活動減少所致，這或將導致該地區商務旅行市場的惡化。但即便如此，目前依然沒有任何需求疲軟之象。相比之下，歐元區市場形勢的改善已然演變為人們對兩艙和經濟艙航空旅行的強勁需求。

　　歐元區經濟在希臘經濟處于水深火熱之時持續低迷，但仍有一些可喜的發展態勢出現，6 月數據顯示商業活動有所提升。歐洲央行在推動經濟增長方面做出了艱苦卓絕的努力，促使該地區商業和消費者信心回暖，最終航空客運需求強勁增長。5月份，歐洲地區兩艙客運量同比增長了7.6%，經濟艙客運量增幅也達到5.0%，均高于過去幾個月的表現。

　　與中東連接的市場已出現穩步增長的勢頭，尤其是兩艙客運市場的表現亮眼。非洲至中東，歐洲至中東和中東至遠東地區的兩艙客運量在 5 月份同比增長強勁(分別為22.8%，7.1% 和 8.3%)。2015 年第二季度，中東主要經濟體，包括沙特阿拉伯和阿拉伯聯合酋長國在非石油行業下滑明顯，但增長率依然不容小覷，這有助于維持該地區航空客運需求的強勁增長態勢。

　　放眼未來，盡管某些新興市場的不利經濟發展態勢依然對國際航空客流量的增長構成下行風險，但發達經濟體表現良好，可為近期旅客數量增長提供支持。

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