中國西南部的區域，集中了世界上海拔最高的機場，在民航界的級別劃分中，這里被稱為“高高原”，比高原還要高，這“高”指海拔，也意味著難度。

　　多年來，高高原特殊機場在促進區域經濟社會發展、增進百姓福祉、促進社會和諧穩定、維護民族團結等方面起到了重要作用。

　　今年3月，中國民航局副局長李健表示，目前全世界共有高高原機場42個，其中我國有15個，約占世界高高原機場數量的36%。2014年，全國高高原機場旅客吞吐量達到580萬人次，航班數量達到5.9萬架次，分別比2013年增長了18.7%和19.1%，明顯高于我國民航全行業平均增長水平，已成為促進地方經濟發展的重要動力。

　　據了解，我國是世界上高高原機場數量最多的國家，且高高原機場數量和運輸量近年來呈快速增長態勢。同時，高高原特殊機場運行復雜，運行風險較高，已逐漸成為民航安全運行比較突出的風險點。

　　高原飛行，因地理環境特殊，氣候復雜多變，飛機需要進行特殊改裝，而且要由雙機長執飛，安全挑戰大，成本投入高。國航總裁宋志勇表示, 無論高原飛行挑戰有多大、投入有多高，在藏區人民的需要面前都是微不足道的，藏區的機場修到哪，國航的飛機就飛到哪，這份承諾我們會始終堅守。

　　在西藏自治區成立50周年即將到來之際，中國國航也向藏區人民交上一份成績單：試飛并首航目前國內全部11個高高原機場(海拔在2438米以上為高高原機場)，開辟近20條高原航線，在高原機場安全運營50年，以航空優勢助力藏區繁榮發展。

　　藏區的民航運輸有“三多”——孩子多、急病患者多、擔架旅客多。在高高原地區，許多危急情況，民航是唯一的選擇。曾在西藏工作11年的楊明，幾乎每一天他都會遇到需要特殊保障的旅客，但回憶起十年前的一次保障經歷，他仍然會淚流不止。

　　楊明告訴人民財經記者，那是在他入藏不久的一天，一位因車禍受傷的小女孩需要搭乘次日航班到內地治傷。女孩父親手中一件特殊行李被安檢人員攔下，那是一口“石鍋”。虛弱的小女孩說：“叔叔，請小心些，那里邊有我的手。接上后，我還要用它來畫畫呢。” 后來了解到，小女孩已經受傷三天了，她的手已經錯過了最佳治療時間，這件事成了楊明心中永久的遺憾，也成了他在工作中的另一種鞭策。

　　高原航線的意義，不僅在于西藏與內地的經貿往來，更重要的是拉近了高原與世界間的時空距離。“今年上半年，國航每月在藏區航線安全起降五百余架次，運送旅客六萬余人次，運輸貨物郵件六百余噸。”國航西藏分公司副總經理卿曉剛對人民財經記者表示，50年間，國航已在成都—拉薩航線上安全起降8.48萬架次，運送中外旅客1099萬人次，運輸貨物郵件24萬噸。

　　高原機場定義：

　　高原機場包括一般高原機場和高高原機場兩類。

　　一般高原機場：海拔高度在1500米(4922英尺)及以上，但低于2438米(8000英尺)的機場。

　　高高原機場：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的機場。

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