當地時間8月16日，印尼特里加納(Trigana)航空公司一架載有54名乘客的飛機在其東部巴布亞省墜毀，機上所有乘客遇難。

　　近一年來，諸如此類的飛機失事事故在印尼境內已不是第一次發生。

　　僅僅幾天之前(印尼當地時間8月12日)，印尼官員就曾對外表示，一架小飛機當天上午在印尼東部巴布亞省墜毀，造成一人死亡、5人重傷。

　　今年6月末，印尼軍方一架編號為A-1310的“大力神C-130”運輸機在蘇北省棉蘭市雅明銀丁街墜毀，機上113人全部遇難。

　　而在2014年12月28日，亞航空客A320-200型客機在印尼境內墜毀，機上包括乘客和機組人員在內的162人無一幸免于難。

　　那么，問題來了：為什么印尼會經常發生飛機失事事故?

　　《大西洋月刊》當地時間16日一篇文章稱，可以從地理、經濟、政治三個方面的因素給予解答。

　　獨特地理條件限制陸上交通發展

　　有部分觀點認為，印尼之所以常常發生飛機失事事故與該國獨特的地理條件有著很大的關系。印尼是世界上最大的群島國家，大約有17508個島嶼，這對發展公路、鐵路等陸上交通基礎設施來說是一個不小的挑戰。

　　根據印尼公共工程部統計的數據顯示，印尼在2004-2014這10年間共新建公路5190公里，其中各類等級公路4770公里，高速公路420公里，平均每年新建各類公路僅為500公里。而在鐵路方面，目前印尼全國鐵路里程也僅有5434公里，且主要分布在爪洼島和蘇門答臘島等大島嶼上。

　　《大西洋月刊》稱，在像巴布亞省這樣不發達的地區，公路、鐵路等陸上交通基礎設施非常落后，坐飛機也就成為一種必要的出行方式。有分析人士表示，這也在一定程度上增加了飛機失事事故所發生的概率。

　　廉價航空公司低成本運營增加失事事故風險

　　值得一提的是，在印尼民眾選擇坐飛機出行的過程中，出于機票價格等因素考慮，廉價航空公司又往往成為他們的首選。

　　近幾年來，印尼經濟呈現快速發展的勢頭，其國內中產階級隊伍也不斷壯大。《大西洋月刊》稱，乘飛機出行越來越成為許多中產階級的選擇。也正因此，諸如獅子航空(LionAir)、Citilink航空以及特里加納航空等廉價航空公司加快了它們在廉價航空市場上的發展速度。

　　就拿2000年成立的獅子航空為例，2011年獅子航空向波音公司購買了230架總值224億美元的737型客機。2013年，獅子航空又同空客簽署了169架A320型客機和65架A321型客機的訂購協議，總價值達184億歐元，創下了最大筆民航客機訂單紀錄。

　　不過，為了獲取盈利空間，廉價航空公司也往往采取低成本的運營模式。一個表現在于以約聘方式雇用飛行里程訓練尚未達標的飛行員。這些飛行員在空中飛行條件狀況良好的情況下，尚能完成飛行任務。但一旦碰到雷電、暴雨、強風等惡劣突發天氣，這些飛行員經驗不足的弊端就可能增加飛機失事的風險。

　　此外，為了進一步壓縮成本，有的航空公司還要求一個飛行員一天連續飛多個航班，因此有的飛行員不得不服用一些刺激性藥物或毒品來使自己保持一個清醒甚至亢奮的狀態。自2011年以來，獅子航空就爆出過多起飛行員服用甲基安非他命(俗稱“冰毒”)的丑聞。

　　航空業管理存在腐敗行為

　　《大西洋月刊》援引美國外交關系委員會南亞問題專家約書亞?科蘭茲克(JoshuaKurlantzick)的話稱，1998年時任印尼總統蘇哈托下臺之后，印尼就開始進行民主轉型。盡管如此，腐敗依然是印尼國內各個行業的一個令人頭疼的問題，航空業也不例外。

　　以2014年12月28日所發生的亞航墜毀事件為例，按照亞航與印尼民航局之間所達成的協定，亞航僅獲準每周一、周二、周四和周六提供從印尼泗水飛往新加坡的航班。但12月28日亞航航班起飛當天卻是周日，按照協定不應起飛。

　　在亞航墜毀事件發生之后，印尼國內就有諸多聲音表示該事件與航空業腐敗問題存在密切關系，七名官員出于自身利益的考慮批準客機在沒有許可證的情況下進行飛行從而釀成這起悲劇。而印尼政府也在隨后不久宣布對該國航空業的腐敗和玩忽職守進行調查。

　　鑒于印尼在飛機安全飛行管理中所存在的腐敗行為以及飛機安全維護上所存在的漏洞，歐盟多年來也一直將印尼境內多家航空公司列入在“禁飛黑名單”之中。

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