導(dǎo)讀

　　習(xí)近平訪問“航空城”西雅圖期間，中資企業(yè)與航空巨頭波音簽下多個(gè)重磅大單。 用“突破性進(jìn)展”形容此次中美在民航領(lǐng)域的合作絲毫不為過，三項(xiàng)合作協(xié)議每一項(xiàng)在中國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展中都具有重要意義——波音在中國建造其首個(gè)美國本土之外的工廠，中航工業(yè)在與空客達(dá)成合作后再次獲得波音的寬體機(jī)部件生產(chǎn)資格，這兩項(xiàng)將顯著提高中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)在全球航空產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。而300架波音飛機(jī)的訂單金額預(yù)計(jì)也將會(huì)創(chuàng)下近年來的記錄。

　　中國國家主席習(xí)近平訪問“航空城”西雅圖期間，中資企業(yè)不出意外地將與航空巨頭波音簽下多個(gè)重磅大單。

　　綜合新華社和中新網(wǎng)等中央媒體9月23日的報(bào)道，中美民用航空領(lǐng)域合作簽字儀式9月22日已在美國西雅圖舉行，中國發(fā)改委和波音公司[微博]簽署了民航產(chǎn)業(yè)全面戰(zhàn)略合作、建立波音完工中心、大部件生產(chǎn)和購機(jī)等一系列的文件，中美在航空領(lǐng)域的合作取得突破性進(jìn)展。

　　這些合作的一部分內(nèi)容已經(jīng)逐步公開。綜合官方媒體的報(bào)道，中國商飛與波音簽訂協(xié)議將建立合資公司，在中國建造波音飛機(jī)完工中心;而中航工業(yè)將與波音合作波音747大部件的生產(chǎn)。此外，中資企業(yè)還將采購300架波音飛機(jī)，其中工銀租賃已經(jīng)于北京時(shí)間23日與波音簽下其中30架波音737-NG飛機(jī)的訂單。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，習(xí)近平主席將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日(北京時(shí)間24日凌晨)訪問波音西雅圖工廠時(shí)見證上述重要合作的正式簽署，屆時(shí)波音會(huì)一并公布各項(xiàng)合作的具體內(nèi)容。

　　用“突破性進(jìn)展”形容此次中美在民航領(lǐng)域的合作絲毫不為過，上述提到的三項(xiàng)合作協(xié)議每一項(xiàng)在中國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展中都具有重要意義——波音在中國建造其首個(gè)美國本土之外的工廠，中航工業(yè)在與空客達(dá)成合作后再次獲得波音的寬體機(jī)部件生產(chǎn)資格，這兩項(xiàng)將顯著提高中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)在全球航空產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。而300架波音飛機(jī)的訂單金額預(yù)計(jì)也將會(huì)創(chuàng)下近年來的紀(jì)錄。

　　尤其值得一提的是波音在中國建造首個(gè)海外工廠，過去半個(gè)多月在中美兩國引起高度關(guān)注：為何波音要打破長期以來堅(jiān)持在美國本土生產(chǎn)的慣例?不斷增大的中國民航客機(jī)市場(chǎng)、飛機(jī)制造工期與中國需求增長的矛盾、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客在華布局步步緊逼等一系列的因素都促使波音做出歷史性的決定。

　　中國航空產(chǎn)業(yè)鏈地位升級(jí)

　　正如官方媒體的報(bào)道，中國發(fā)改委當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日(北京時(shí)間23日)已經(jīng)與波音簽署了一系列的諒解備忘錄，并表示此次合作以雙方長期開展交流合作為基礎(chǔ)，以重大項(xiàng)目系統(tǒng)性合作為牽引，以顯著提升合作規(guī)模和層級(jí)為目標(biāo)，為中國民用航空產(chǎn)業(yè)和波音公司的全面戰(zhàn)略合作奠定基礎(chǔ)。

　　各項(xiàng)具體的簽約內(nèi)容將會(huì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日正式公布。其中頗受關(guān)注的是，波音將與中國商飛簽訂協(xié)議建立合資公司，在中國建造波音首個(gè)海外完工中心。

　　此前，中航工業(yè)等中國民機(jī)企業(yè)與波音一直有合作，包括與中航工業(yè)合資公司生產(chǎn)復(fù)合材料、內(nèi)飾，與上飛、西飛、成飛、沈飛等合作部分結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)，與東航等合資組建飛機(jī)改裝維修公司。用波音的說法，中國參與了所有波音機(jī)型的制造環(huán)節(jié)。

　　然而，波音飛機(jī)整機(jī)交付放在中國卻是第一次。事實(shí)上，不僅是中國，對(duì)于波音來說在全球都是第一次。

　　波音在西雅圖起家，除了近年來才敲定的在南卡羅來納州設(shè)立787組裝工廠，其很長時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)都局限于西雅圖所在的華盛頓州——包括此次習(xí)近平主席當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日將訪問的西雅圖埃弗雷特工廠，其主要生產(chǎn)波音747、767、777和787等寬體機(jī)，以及在華盛頓州內(nèi)的倫頓(London)工廠，其主要生產(chǎn)波音737為主的窄體機(jī)型。

　　此次波音選擇將完工交付中心放在中國，并與中國商飛建立合資公司，意味著中國在全球民機(jī)產(chǎn)業(yè)的重要性進(jìn)一步提升。事實(shí)上，波音、空客都承認(rèn)，隨著中國民航運(yùn)輸持續(xù)增長，未來中國將成長為全球最大的民用客機(jī)需求市場(chǎng)，進(jìn)一步貼近這一市場(chǎng)的意義不言而喻。

　　兩大巨頭競(jìng)爭(zhēng)中國市場(chǎng)

　　考慮到波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客早已在天津布局了空客A320的總裝廠，波音將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型波音737完工放在中國的原因也顯而易見——窄體機(jī)是全球民機(jī)市場(chǎng)最主要的機(jī)型，空客的A320系列和波音737系列在各個(gè)主要市場(chǎng)都展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　空客最早于2005年與中國國家發(fā)改委簽署備忘錄，確定將單通道飛機(jī)總裝線放在中國的意愿，次年這一合作落址天津。當(dāng)時(shí)，空客在華飛機(jī)僅有260多架。而截至目前，空客天津已經(jīng)交付了200多架飛機(jī)，在華運(yùn)營飛機(jī)超過1100架，天津工廠建成后對(duì)中國客戶的飛機(jī)接收明顯加快。

　　事實(shí)上，有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前波音與空客在中國市場(chǎng)的份額差距較大，但近年來空客的份額不斷上升，已經(jīng)逐漸與波音形成二分市場(chǎng)的形勢(shì)(波音市場(chǎng)份額仍然稍占優(yōu)勢(shì))，這與空客在天津的布局不無關(guān)系。

　　此外，隨著中國未來繼續(xù)成長為全球最大的民航運(yùn)輸市場(chǎng)，對(duì)新飛機(jī)及時(shí)到位的需求將不斷地增長，在中國建立專門的完工中心將有利于盡可能地滿足中國客戶的需求，進(jìn)一步獲得市場(chǎng)。目前航空公司訂造飛機(jī)，往往需要等待數(shù)年的時(shí)間才能交付。

　　而對(duì)于中國地方政府來說，引入空客或波音的民機(jī)制造將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，從而促進(jìn)當(dāng)?shù)睾娇罩圃鞓I(yè)的發(fā)展，這對(duì)于地方將是長遠(yuǎn)利益。此次波音完工中心入華，多地都傳出了爭(zhēng)取意愿，包括上海、西安和舟山。尤其舟山，官方媒體報(bào)道當(dāng)?shù)卣�府多次與波音方面會(huì)面。

　　從空客的經(jīng)驗(yàn)來看，在合作的過程中，中國也將獲得一部分技術(shù)轉(zhuǎn)移，這將有利于中國民機(jī)生產(chǎn)的進(jìn)步。此次將與波音建立合資公司的正是承擔(dān)國產(chǎn)大飛機(jī)C919研發(fā)的中國商飛，后者未來還可能承擔(dān)寬體機(jī)的研發(fā)工作。此外，中航工業(yè)預(yù)計(jì)也將獲得波音簽訂寬體機(jī)747的部件生產(chǎn)資格。

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