盡管總數高達300架的訂單大禮包更為外界所關注，但在中國不斷投入巨資購買美國飛機制造商波音公司[微博](下稱波音)飛機之外，波音在即將迎來百年誕辰之際做出了一個前所未有的嘗試，將涉及到飛機總裝的部分生產任務放在美國本土之外來進行。而這家全球頂尖的飛機制造商能給中國帶來什么則是航空業內更為關心的問題。

　　737完工中心落地

　　隨著中國國家主席習近平9月22日搭乘波音747-400降落在緊鄰波音工廠的西雅圖佩恩機場，并在第二天參觀了這個波音最主要的飛機總裝園區，過去幾年里在中國面臨著巨大市場壓力的飛機制造商似乎有底氣為自己在東方的未來感到放心。

　　因為隨之而來的是巨大的訂單、升級且更加緊密的工業合作以及在航空領域諸多新合作計劃的簽署，這一切都極大加強了波音在中國市場的存在感。

　　“深化”與“互利”背后是一系列新合作協定的達成，這其中就包括737飛機完工中心的合作。波音此次選擇了一定意義上的對手中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)作為合資方，將在中國建立一個737飛機完工中心。

　　該中心將面向中國客戶開展波音737飛機的內飾完工、噴漆和交付工作。波音計劃將總裝好的737從美國直接飛到中國工廠進行最后的幾道工序，并在完成飛行測試之后交付給客戶。

　　“我們期望在中國當地向中國航空公司交付737。”波音民機集團總裁兼首席執行官雷蒙德·康納(Ray Conner)表示，“波音正在大力拓展與中國航空業的長期合作伙伴關系，以實現我們公司的重大目標。我們正在讓波音737更加貼近我們的中國客戶，支持737的產能提升并由此加強對中國這一世界上最具活力和發展最快的民航市場的支持力度。”

　　對飽受質疑的中國商飛而言，與波音進行工業合作的益處顯而易見，即使是在飛機總裝之外的末端環節，百歲波音也完全可以讓七歲的中國商飛見到一個頂尖飛機制造商在產品之外的核心競爭力是如何體現的。

　　爭搶波音

　　波音、中國商飛和中國政府正在制訂最終的商業協議，下一步將公布設施選址和首批飛機交付時間。

　　盡管合資公司的選址仍未公布，但過去幾年里地方政府與波音曾經相關的接觸隨著項目落地而被重新審視，最終的目標也被縮小在最為積極運作的幾個城市之中，比如舟山和沈陽。

　　一位了解內情的人士向本報記者透露，波音早在2013年前后就已經確定將要在中國設立工廠，并開始與一些地方政府進行接觸和考察。

　　9月中旬，波音民機集團供應鏈管理副總裁兼總經理肯特·費舍爾(Kent Fisher)在沈陽期間與當地主要領導會面，地方政府便表達出“希望波音能在全球產業布局上更多關注遼寧。”

　　“因為不涉及到大型零部件的運輸，所以并不需要考慮是否毗鄰港口的問題，”一位從事航空制造工業合作的人士在接受本報記者采訪時表示，“同樣也不涉及到太多產業配套的問題，所以并不一定就會選在已經有航空工業基礎的地方設立這個工廠，但因為涉及到飛行測試環節，所以對空域條件要求比較高，不能是過于繁忙的區域。”

　　在爭奪波音工廠之外，關于訂單的爭奪也在暗地里展開。

　　盡管此次簽訂了多達300架飛機的訂單，但這其中有不少是此前已經達成意向，進而成為確認訂單的部分，對于急于實現運力擴張的中國航企而言能夠從此次代表中國簽下大單的中國航空器材集團公司拿到多少配額才是最為關鍵的問題。

　　一位從事飛機引進的人士對本報記者透露，“本次簽的訂單只是到2018年的運力引進計劃，并不能完全滿足航企對于運力的需求，何況還涉及到下訂單時間帶來的交付機位問題，所以對這批飛機的爭奪也非常激烈。”

　　從目前已經公布的訂單歸屬看，除了工銀租賃和國銀租賃訂購的60架737系列之外，還有圓通[微博]速遞訂購的15架737BCF貨機合同。

　　而包括中國國際航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、中國東方航空(7.29, -0.30, -3.95%)股份有限公司以及瑞麗航空有限公司去年都曾經宣布過與波音達成購買737系列的訂單，據前述人士透露這其中有一部分是在此次簽訂的這批訂單中得到最終確認的，但還有為數眾多的中國航空公司有意愿購買更多窄體機卻受制于“批文”而無法立刻實現。

　　因此制造商與航企之間通常也會采取先私下達成初步協議并以匿名形式發布到公開的訂單數據庫中，待獲得監管機構最終批準之后再公開，來保證航企能夠留住比較靠前機位的方式。

　　“因為飛機制造的周期和航空公司的運力規劃都是一個遠期過程，所以階段性的運力引進對于航空公司購買飛機、布局航線網絡都帶來比較大的制約，”一位在航空公司從事運力引進的人士對本報記者表示，“如果這一塊可以進一步放松管控對于提升航企競爭力也是有非常大的益處的。”

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