受益于美國(guó)十年多次簽證政策的頒布，今年中國(guó)赴美旅游人次已經(jīng)突破200萬(wàn)，而在即將舉辦2016中美旅游年的前提下，中美航線春天的腳步也愈來(lái)愈近，有望迅速進(jìn)入新一輪上升周期。

　　赴美航線航班大增

　　中美航線歷來(lái)是各大航企的兵家必爭(zhēng)之地，而航企們的“跑馬圈地”運(yùn)動(dòng)也在2015年逐漸升溫。5月，美國(guó)航空開(kāi)通北京-達(dá)拉斯航線;6月，海南航空接連開(kāi)通北京-圣何塞、上海-波士頓、上海-西雅圖三條航線，東航也隨之開(kāi)通南京—洛杉磯航線;7月，達(dá)美航空開(kāi)通往返于上海—洛杉磯的直航航班。

　　快速成長(zhǎng)的中國(guó)國(guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)需求是航空公司們“跑馬圈地”的信心源泉，來(lái)自達(dá)美航空的官方數(shù)據(jù)顯示，自2010年起，達(dá)美航空在中國(guó)的航空網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴(kuò)張了30%，并且在高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)載力的幫助下，全面提升了達(dá)美航空的營(yíng)收。記者查閱達(dá)美航空月度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，2015年1月至4月期間，達(dá)美航空亞太區(qū)的整體載客率高達(dá)82.9%。

　　可以說(shuō)，長(zhǎng)期來(lái)中美航線在旅游、休閑和商務(wù)等方面需求旺盛，是航空界盈利前景最被看好的航線之一。隨著“2016中美旅游年”的落地，這些需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)從美國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)的乘客數(shù)量也會(huì)有不同幅度上漲。

　　對(duì)此，美國(guó)航空中國(guó)區(qū)總經(jīng)理彭秋琳認(rèn)為，隨著中美旅游交流邁入一個(gè)全新時(shí)期，“2016中美旅游年”的提出恰逢其時(shí)，不僅有利于促進(jìn)兩國(guó)旅游業(yè)發(fā)展，同時(shí)對(duì)中美間經(jīng)貿(mào)往來(lái)、文化交流及人民友誼都具有重要意義，而這樣一個(gè)廣闊的舞臺(tái)必將令中美兩國(guó)航空業(yè)同樣受益其中。

　　“盡管美國(guó)航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)其他航空公司來(lái)說(shuō)比較晚，但美國(guó)航空在今年增開(kāi)了北京到達(dá)拉斯/沃斯堡機(jī)場(chǎng)等一批航線后，中國(guó)已成為美國(guó)航空在亞太地區(qū)最大的市場(chǎng)。”彭秋琳表示。

　　中美航線旅游屬性強(qiáng)化

　　來(lái)自攜程網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)赴美旅游人數(shù)正在迅速飆升，2014年達(dá)到218.8萬(wàn)人次，增長(zhǎng)21%。美國(guó)來(lái)華旅游人數(shù)也達(dá)到209.3萬(wàn)人次，位列中國(guó)主要客源國(guó)第三位。今年上半年，雙方旅游往來(lái)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)旅美人數(shù)同比增長(zhǎng)16%。中國(guó)正成為美國(guó)旅游最主要的客源國(guó)之一。

　　“2016中美旅游年”只是中美航線發(fā)展的催化劑，隨著國(guó)人消費(fèi)能力持續(xù)提升，一貫以高端消費(fèi)呈現(xiàn)的美國(guó)之行，也會(huì)逐步進(jìn)入尋常百姓家，成為國(guó)人旅游的大眾消費(fèi)市場(chǎng)。在這場(chǎng)曠日持久的中國(guó)游客爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，可以確定的是，誰(shuí)把握了國(guó)人的出行喜好，誰(shuí)就搶占了市場(chǎng)先機(jī)。已經(jīng)連續(xù)三年獲得SKYTRAX五星航空稱(chēng)號(hào)的全日空就將注意力更多地放在提升旅客體驗(yàn)度上，機(jī)內(nèi)的舒適座椅、高質(zhì)量服務(wù)以及最新機(jī)型的配置是全日空在中國(guó)市場(chǎng)引以為傲的資本。

　　此外，據(jù)全日空媒體負(fù)責(zé)人唐玥介紹，全日空和美聯(lián)航擁有戰(zhàn)略合作關(guān)系，除全日空通航城市之外，中國(guó)旅客更可以結(jié)合美聯(lián)航航班，方便地抵達(dá)全美各個(gè)城市。“經(jīng)由東京轉(zhuǎn)機(jī)，一方面可以讓乘客在長(zhǎng)途旅行中有機(jī)會(huì)適當(dāng)?shù)匦菹ⅰＡ硪环矫鏌o(wú)論是東京成田機(jī)場(chǎng)還是羽田機(jī)場(chǎng)，都有豐富的免稅品購(gòu)買(mǎi)區(qū)以及日本特色商品購(gòu)物區(qū)，乘客也可以利用轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間進(jìn)行購(gòu)物。”唐玥說(shuō)。

　　中國(guó)航企逆襲突圍

　　在這場(chǎng)剛剛拉開(kāi)帷幕的長(zhǎng)期戰(zhàn)役中，波音787和波音777-300ER成為各家航企不可或缺的“利器”。波音提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國(guó)航空公司開(kāi)辟的5000公里以上的新航線多達(dá)30條，其中75%的航線是借助波音787和波音777-300ER這兩個(gè)機(jī)型實(shí)現(xiàn)的。

　　值得一提的是，上周中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委還與波音公司簽署了《關(guān)于提升民用航空產(chǎn)業(yè)全面戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》，確立了未來(lái)五年(2016-2020年)雙方的合作目標(biāo)和主要合作內(nèi)容，包括大幅度提升工業(yè)合作與生產(chǎn)規(guī)模和層次、共同發(fā)展綠色航空技術(shù)、舉行創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)力研討和發(fā)展世界級(jí)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)等內(nèi)容。此次備忘錄的簽署以雙方長(zhǎng)期開(kāi)展交流合作為基礎(chǔ)，以重大項(xiàng)目系統(tǒng)性合作作為牽引，以顯著提升合作規(guī)模和層次為目標(biāo)，為中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)和波音公司的全面戰(zhàn)略合作奠定基礎(chǔ)。

　　“招兵買(mǎi)馬”之余，擁有地緣優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的北京與上海也早已成為中國(guó)航企運(yùn)營(yíng)中美航線的兩個(gè)基地，而身處北京的國(guó)航和上海的東航更占據(jù)著中美市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有利位置，國(guó)航和東航已成規(guī)模的波音777-300ER機(jī)隊(duì)，也為增投中美航線提供了運(yùn)力支持。反觀以南方市場(chǎng)為主的南航如果要實(shí)現(xiàn)中美航線逆襲，也許尚需時(shí)日。目前，南航當(dāng)蓄勢(shì)待發(fā)，待北京新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，或可在北京復(fù)制中澳航線的成功。

　　有趣的是，四大航規(guī)模最小的海航開(kāi)拓北美航線的熱情反而最高。2016年將是海航接收波音787三周年，海航目前在北美擁有7個(gè)通航點(diǎn)，數(shù)量?jī)H次于國(guó)航。與其它三大航側(cè)重于中國(guó)和北美的一級(jí)市場(chǎng)不同，海航采取了明智的策略：選擇合適大小的飛機(jī)，主攻二線城市。正是因?yàn)椴ㄒ?87首次以中型客機(jī)的等級(jí)實(shí)現(xiàn)了巨型客機(jī)的航程，才能令海航的策略得以成真。

　　此外，今年7月，海航還出人意表地宣布與阿拉斯加航空結(jié)成合作伙伴，這也將隱性地拓展海航的北美市場(chǎng)能力。

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