圖：法航長程航線業務負責人皮埃爾·普利松尼埃衣衫襤褸地出逃。(圖片來源：法新社)

　　面對激烈競爭、尤其是海灣國家航空公司的競爭，法國航空公司處境艱難。但飛行員拒絕成為公司困境的“替罪羊”。上周，飛行員工會沒有同意公司管理層提出的“重振生產力”計劃，此舉涉及提高飛行員17%的產能，包括：在不漲薪的條件下增加飛行時間——中程航班飛行員休息時間從13天減到11天、長途飛行員休息時間減3天、個別中轉航班休息時間從48小時減少到24小時，以及裁減部分機組的人員等。

　　在與工會代表談判失敗后，法航領導層在本周一的會議上宣布重組及裁員計劃。幾百名憤怒的員工沖進會場，公司人力資源經理Xavier Broseta以及長途航班負責人Pierre Plissonnier的衣服被示威員工撕爛，兩名高管翻過欄桿逃離。法航高管光著膀子的照片成為許多報紙和網站的頭條。法國總理瓦爾斯要求嚴懲向法航高層實施暴力的“流氓”。

　　圖：法航人事部經理布羅賽塔在保安幫助下翻越柵欄。(圖片來源：法新社)

　　法航管理層和飛行員工會各自論證立場，提出的數據不同，一時很難說清孰是孰非。本周二，《費加羅報》盤點了法國航空公司的人員和薪酬狀況，率先剝下了法航飛行員的神秘外衣。

　　法航有多少飛行員?

　　法國航空集團2014年底雇有63955名全職人員，主要分三大類：地勤(采購、公關、維修、市場、司法等)，45514人;乘務員(空姐、服務員等)，13720人;飛行機組(副駕駛、駕駛員、機長、機械師等)，4720人。機組人員數量占全體員工7.5%。

　　圖：法航人員構成情況。

　　法航管理層與工會代表談判失敗后，公司決定在2016年和2017年裁減2900名工作人員，包括1700名地勤、700名乘務員和300名飛行員。

　　費加羅刊登了法航2014年公布的2013年的人員構成情況，當時法航有2000名飛行員(副駕駛)和約1300名機長。

　　圖：飛行員人數占法航雇員總數的7.9%。

　　圖：法航飛行員的級別構成，超過一半的飛行員是副駕駛。

　　法航飛行員如何升職

　　根據法航闡述，年輕的飛行員加入公司后，一般從中程航班駕駛員做起。在4年以后，根據他的選擇及公司需求，可以升到長途航班飛行。

　　圖：法航飛行員的年齡構成：40-44歲及45-49歲年齡層人數最多。

　　在實踐過程中，飛行員積累經驗、增進對公司的了解及對飛行環境的認知，這些成為他提升為機長的基礎。成為機長前，飛行員一般要做10-12年副駕駛。而如果飛行員升任機長，一般也是從中程航班做起。

　　圖：法航飛行員機齡：10-14年最多，其次是5-9年。

　　法國飛行員不比中國賺得多

　　法航飛行員的報酬與其級別、工齡，以及駕駛機型有關。根據今年6月底的統計數據，法航共有344架飛機，其中108架長途(機型包括A380，A340，A330，B747 B777)，123架中程飛機(A321，A320，A319，A318)。下表是不同機型機長和駕駛員的薪酬統計。

　　圖：不同機型飛行員的薪資情況，A380機長掙得最多，月薪為18962歐元、年薪227544歐元。

　　根據2013年底數據，平均算來，每名法航男性副駕駛月毛工資為11000歐元(女性為10000歐元多一點)，男機長是17500歐元(女性16000歐元)。而教官級別的駕駛員，男性月毛工資可達20000歐元，女性16279歐元。

　　飛行員飛多久?

　　據管理層提供的數據，法航在飛行員身上的開銷比歐洲其他航空公司要高25%，其中10%是由于法國各種高昂的社會分攤金，另外15%則是由于飛行員產能太低。

　　因而法航管理層希望在不漲薪的情況下，延長飛行員的工作時間。公司領導在早期與工會代表談判時提出平均提高17%的產能(中程航班提高18%，長途航班提高14%)，具體說來中程航班現在是全年飛行585小時，提高后達到690小時;長途航班現在是685小時，提高后達到780小時。

　　圖：中程和長途航班飛行員現在的飛行時間，及管理層“重振生產力”希望其達到的飛行時間。

　　飛行員飛得最多

　　但是，飛行員工會提出，領導層提出的是將所有機組人員的飛行時間都統計在內算出的平均值，也就是說不僅有機長、飛行員，還包括教官等其他級別的人。實際上，其他級別的人的月平均飛行時間為30-40小時，而飛行員和機長則是75-80小時。

　　根據一名法航飛行員發布在推特上的數據，9月份執行長途的兩名飛行員飛行時間分別達到了82和79小時。工會代表強調，法航長途航班飛行員的飛行時間已經“接近長途航班規定的飛行時間的極限”。根據歐盟2013年10月制定的標準，機組的一年的總飛行時間不能超過900小時。

　　飛行員的工作不光是“飛”

　　如果是中程旅途，飛行員的工作要從起飛1個半小時前開始，抵達目的地15分鐘后結束。而長途旅程，要從起飛1小時45分鐘前開始，抵達半小時后結束。

　　10月3日，一名法航飛行員在推特上發布當天自己的工作時見：飛總共行時間只有4小時，但他12點半開始準備第一個航班的準備工作，但最后一個航班抵達后他最終下班已經是深夜23點55分。他抱怨說這一天還是工作效率最高的一天。

　　圖：法航飛行員在推特上抱怨，12點30分-25點55分的工時中，只有4小時用于飛行。

　　這個推特揭示出法航存在的其他問題，主要是內部系統運作的效率問題，這是造成飛行員產能低的一個因素。飛行員工會秘書長Véronique Damon認為，飛行員每天要花費好幾個小時等待乘客，這是公司內部系統運作造成的。他認為應該建立中心機場乘客登記系統，讓各個航班順暢地連接起來，乘客能簡單，順暢地轉機。經濟學家Nicolas Bouzou參加了今年法航飛行員組織的所有會議，他認為戴高樂機場行李搬運和舷梯調動工作組織得相當混亂。

　　作為本周一宣布的“重組計劃”的一部分，法航管理層提出提高10%的產能，2016年實現3%，2017年7%。希望與飛行員有斡旋的余地。

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