俄羅斯Kolavia航空公司的A321客機

　　10月31日下午，一架從埃及沙姆沙伊赫飛往圣彼得堡的俄羅斯客機在起飛23分鐘后從雷達顯示屏上消失，機上有224名乘客和機組人員。埃及總理辦公室證實，這架空客A321-200型客機在西奈半島中部墜毀。

　　此次失事的這架空客A321-200型客機的民航注冊編號是EI-ETJ，1997年5月首飛后交付給首個用戶黎巴嫩中東航空(MEA)，2003年1月它又被轉交給土耳其奧努爾航空(Onur Air)運營，2012年3月再次轉手給俄羅斯，至今這架飛機已經在航線上運營了18年，期間還短暫被沙特航空等航空公司租用過。

　　而失事客機所在的俄羅斯Kogalymavia公司(官方簡稱為Kolavia公司)是一家從1993年5月開始運營的廉價航空公司。這家公司早期運營成本低廉的俄制圖-154客機。2011年1月，該公司一架俄制圖-154B客機在跑道上突然起火，導致3人死亡43人受傷。事故后Kolavia公司停飛圖-154，開始全面使用西方客機。在此次事故前Kolavia公司擁有7架A321-200型客機。

　　安全不代表萬無一失

　　A321系列客機屬于空客A320家族中加長機體提高載客量的一個分支。目前全球共有1156架A321系列客機處于運營中，還有458架訂單等待交付。

　　此次失事的200型是為了改善A321-100型航程不足的問題而于1996年12月推出的改進型號，使用兩臺國際航空發動機公司的V-2500系列發動機。

　　代表西方1990年代民航機先進水平的A321系列的安全指標非常出色，有著每100萬次起飛中，重大安全事故僅0.14次的紀錄。

　　盡管如此，“不怕一萬、就怕萬一”，無論機型的整體安全系數多高也不能保證每一架飛機能絕對不出事故。2007年，一架屬于巴西天馬航空公司的A320型飛機在圣保羅著陸時失控，造成機上187人以及地面的12人死亡。2014年12月，一架屬于亞洲航空公司的空客A320型飛機在從印度尼西亞的泗水飛往新加坡的途中墜入爪哇海，機上的162人全部遇難。而在2015年3月24日上午，德國漢莎航空旗下的廉價航空——德國之翼航空公司的一架A320在法國東南部偏遠山區墜毀，機上150人被認為全部遇難。

　　A320客機整體安全統計數據的良好，和近期A320客機事故增多的反差，說明同型客機中每架飛機的安全系數是受很多因素影響的，例如維護情況的好壞就是一個重要因素。

　　前面提到的俄制圖-154系列客機服役期間因安全問題遭到廣泛詬病，中國民航1990年代引進的圖-154機隊因事故頻發早早就退出了運營市場，但中國空軍同期引進的圖-154卻從未出過重大安全事故。

　　而這架A321主要幾任雇主的這方面記錄并不讓人滿意。盡管中東航空公司是黎巴嫩國有航空公司，但該公司從1976年到2002年期間一直處于運營虧損狀態，是否能確保足夠的人手和資金對飛機進行全面維護?而作為一家廉價航空公司，土耳其奧努爾航空自從2003年引進這一批二手A321以來更因種種原因“大毛病不犯、小毛病不斷”，先后發生多起事故，所幸沒有造成嚴重后果。

　　比如在2007年9月，奧努爾航空的一架A321客機在空中發生了危險的客艙失壓險情，不得不緊急降落，期間客艙內還有部分氧氣面罩無法正常工作。

　　國外廉價航空的保養難題

　　一般而言，民航客機在25-30年的壽命期內需要進行多次定期檢測和保養。但定檢保養不僅意味著金錢成本，還意味著需要負擔飛機在幾周內必須停飛而無法在這段時間內運營盈利的時間成本，這對飛機數量普遍較少、難以輪換的廉價航空公司來說是一個挑戰。

　　“廉價航空公司一般都不會把自己的飛機拿去保養，在飛機到達需要進行保養和維修的年份(一般4-5年)時，他們就把這些飛機賣掉。”航空安全專家澤維爾·塔特曼在談到廉價航空公司對客機的保養情況時說。而對那些采用二手客機以節省成本的部分國外廉價航空公司來說，這種情況會更加危險。

　　相比之下，由于國內政策原因，中國廉價航空的起步較晚。這意味著，以春秋航空、西部航空、九元航空等為代表的國內廉價航空公司的機隊機齡要比國外同行年輕很多。例如，截至2014年12月31日，春秋航空擁有的46架A320機隊的平均機齡為3.74年，而上述其他幾家公司的平均機隊年齡都與春秋航空相似。

　　按照同型客機的普遍標準，此次失事的這架A321客機18年的機齡還不算到了事故高發期;但其幾易其主的經歷，使得平時能否確保定檢保養存在疑問，會積累很多本應解決的問題。而根據俄羅斯衛星網的報道，埃及沙姆沙伊赫機場的消息人士向俄新社表示，機場的工程服務部門在失事客機起飛前沒有對其檢查。

　　該消息人士表示，飛機的檢查工作是俄方航空公司進行的。他說：“我們的機場部門沒有檢查這架航班。因為該航空公司有自己的工程師，他們搭乘飛機，并自行檢查自己的飛機。”消息人士還說，在事故前一周失事客機機組曾多次向機場的工程服務部門提出客機發動機的啟動有問題。

　　而最新消息顯示，根據國際航空安全網的記錄，2001年11月16日，失事客機在埃及開羅機場著陸時因接地姿態不好、迎角過大，導致機尾撞擊地面受損，當時該機還隸屬于黎巴嫩中東航空公司。

　　據澎湃新聞

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