經過多年的籌備和設計，國產C919大型客機終于下線了。

　　11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”全新涂裝的新型商用飛機完整地展現在眾人面前，這就是我國自主研制的C919大型客機。

　　C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。后續還可在基本型的基礎上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。

　　目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。

圖片來自網絡

　　從正式下線到首飛，到底還有多遠?中國商飛公司董事長金壯龍告訴《第一財經日報》記者，C919下線后，還要開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗;首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　當然，首飛也并不是載客的商業運行，而是取證所需的步驟。中國商飛旗下負責總裝工作的上海飛機制造廠總工程師姜麗萍曾告訴本報記者，國產大飛機取證之后將開始批量生產，希望前期每年生產20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。

　　而在C919飛機開始發力的同時，傳統的航空制造巨頭波音和空客，也在對C919的競爭機型進行改進，兩家公司已經先后宣布對其A320飛機和737飛機更換更先進的發動機。可以預見，未來三家公司競爭的重點，將毫無疑問是中國市場。

　　“我們希望在未來的十到二十年中，C919飛機可以在中國市場占據三分之一的份額。”中國商飛公司一位人士告訴記者。

　　起底大飛機供應商

　　那么隨著國產大飛機的下線和逐步量產，哪些公司(尤其是上市公司)將受益呢?

　　由于實行“主制造商-供應商”發展模式，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。在擇優選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

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　　上面這張C919的機體結構分解圖，就詳細總結了參與C919飛機制造的主要供應商。從圖中可以看出，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。

　　比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

　　在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬于中航飛機(000768.SZ)旗下公司，此前，中航飛機的主要收入來源軍機， 然后是從波音、空客等飛機制造商處獲得的零部件轉包生產，民機業務的占比還很小，主要是新舟60飛機的國內外客戶交付帶來的收入貢獻。

　　在這張分解圖中也可以發現，RAT艙門是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主，跨行業經營的綜合型企業集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數不多的民營企業。

　　西子聯合控股有限公司(下稱“西子聯合”)是一家以裝備制造為主，跨行業經營的綜合型企業集團，旗下產業涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機、鋼結構、鍋爐、航空、商業、房產、金融投資等多個領域。

　　西子聯合一位人士告訴記者，2009年，西子聯合成為中國C919大飛機項目的一級機體結構供應商中唯一的民營企業。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。

　　其中，浙江西子航空除了供應中國商飛C919項目APU門、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機供應零部件;為美國普美B777、B787、A330飛機供應數控機加零件等。

　　而彤明公司則是江蘇民營企業彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內、外飾件，產品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產、奇瑞、昌河等。

　　一位飛機制造行業的專家告訴本報記者，一般機體大部件在整個飛機的造價中占據40%左右的價值，而發動機和航電系統則是飛機最為核心的兩個系統，這兩個系統的價值量，在飛機的造價中也占到了40%左右，而這兩個核心系統，目前均有GE參與。

　　而C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝，對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展也有重要的帶動輻射作用。

　　來自浦東新區經信委的信息就顯示，目前，上海市浦東新區已形成集設計、制造、配套于一體的商飛產業鏈。《浦東新區民用航空產業“十二五”及遠景規劃》顯示，通過15-20年的努力，浦東將形成一個產值規模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產業集群，將民用航空產業打造成上海未來發展的重要支柱產業;確立浦東民用航空產業的國內龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產業基地之一。

　　據記者了解，2016-2020年，浦東將著力發展航空及相關企業200家，實現航空主營業務產值1000億元，形成大型客機年產150架的能力，累計投資規模可達1200億元。

　　附：C919主要技術指標:

　　1.設計航程：在標準配置和標準旅客商載下基本型航程為4075公里(2200海里);

　　2.設計服役目標：設計服役目標(DSG)不低于80000飛行小時/48000飛行循環/25日歷年。

　　3.飛行速度：巡航速度0.785馬赫，最大使用速度0.82馬赫;

　　4.飛行高度：最大使用高度為12131米(39800英尺);

　　5.重量特性：最大商載不低于18900千克(41667磅)。

　　6，全機長38.90米，翼展35.80米，全機高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。

　　7，先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

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