在天津大學(xué)模擬座艙空氣環(huán)境實驗平臺，一段有7排座位的機艙正在接受激光檢測。

　　11月2日，中國國產(chǎn)C919大型客機在上海總裝下線。央視網(wǎng)記者了解到，C919所采用的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，即飛機的“呼吸系統(tǒng)”由天津大學(xué)科研團隊科技攻關(guān)而成。“空客、波音飛機的參考數(shù)據(jù)以西方乘客的舒適體感溫度為主，我們則更多地積累了中國人的熱舒適滿意度的數(shù)據(jù)，讓中國乘客的熱感覺更舒適。”研發(fā)團隊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國產(chǎn)C919更適合國人熱舒適滿意度。

　　萬米高空中，空氣稀薄，機艙內(nèi)外氣壓差增大，加上，飛機從起飛到升空的十幾分鐘之內(nèi)，外部大氣溫度差超過70攝氏度左右，如何保證大飛機空氣分配系統(tǒng)的可靠性，讓乘客無論坐在哪個位置上，都能呼吸到健康清新的空氣，且體感溫度適宜?天津大學(xué)科研團隊承接了這個項目的科技攻關(guān)和研發(fā)。

　　在天津大學(xué)模擬座艙空氣環(huán)境實驗平臺，一段有7排座位的機艙正在接受激光檢測。座艙內(nèi)每個座位上放置著真人大小的“模特”，“模特”從頭到腳纏繞著電熱絲，模擬乘客散發(fā)的熱量。

　　“我們的團隊就是在不斷地測試，反復(fù)優(yōu)化機艙空氣輸送管道設(shè)計，最終用最少的通風(fēng)口，實現(xiàn)空氣的流通與凈化，使C919的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)更節(jié)能。”參與研發(fā)的天津大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授劉俊杰告訴記者，國產(chǎn)C919大型客機的亮點之一，就是運用了新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣更加干凈、新鮮、均勻。出風(fēng)口采用了最新的設(shè)計，從機艙頂部和行李架側(cè)面同時送風(fēng)，不但加快了空氣流動，還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。

　　“空客、波音飛機的參考數(shù)據(jù)以西方乘客的舒適體感溫度為主，我們則更多地積累了中國人的熱舒適滿意度的數(shù)據(jù)，讓中國乘客的熱感覺更舒適。”劉俊杰說，C919座艙內(nèi)的空氣新鮮度與主流傳統(tǒng)大飛機相比提高了20%，乘客的熱舒適滿意度從70%左右提升至近90%。

　　據(jù)了解，2008年天津大學(xué)禮聘“長江學(xué)者”客座教授陳清焰來校工作，花費千萬元購買了一架麥道82飛機開展飛機“呼吸系統(tǒng)”相關(guān)研究，這也是目前世界上唯一的整機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)實驗平臺。2009年開始，陳清焰團隊開始參與C919大型客機的數(shù)據(jù)仿真和優(yōu)化設(shè)計工作。目前，他們在飛機座艙空氣環(huán)境研究領(lǐng)域所取得的一系列成果已應(yīng)用于國產(chǎn)ARJ21支線飛機和C919大飛機，帶動了相關(guān)學(xué)科的發(fā)展和人才培養(yǎng)，極大促進(jìn)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的科研合作。

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