民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS(Civil Aviation Data Analysis)發(fā)布2015年10月《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》。

　　《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)飛常準(zhǔn)龐大和及時(shí)的全球航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年10月全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)情況。

　　2015年10月《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》要點(diǎn)如下：

　　日本機(jī)場強(qiáng)勢逆襲，包攬全球最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場Top6中5席。其中，日本大阪伊丹再次以98%的準(zhǔn)點(diǎn)率蟬聯(lián)亞太地區(qū)冠軍;加拿大埃德蒙頓以93%的準(zhǔn)點(diǎn)率連續(xù)三個(gè)月奪得北美洲放行準(zhǔn)點(diǎn)率第一名;而歐洲地區(qū)的最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場被芬蘭的赫爾辛基摘得(見圖1)。

　　10月全球機(jī)場放行平均晚點(diǎn)時(shí)間為進(jìn)一步提升至68分鐘，遺憾的是，Top10機(jī)場中僅有6個(gè)機(jī)場達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)。表2也說明航班量相對(duì)較大的北美洲和亞太地區(qū)平均晚點(diǎn)時(shí)間相對(duì)較長。

　　圖1：2015年10月準(zhǔn)點(diǎn)率Top10機(jī)場

　　圖2：2015年10月各洲準(zhǔn)點(diǎn)率情況

　　亞太地區(qū)

　　以哈爾濱太平機(jī)場為代表的中國機(jī)場繼7月后再次進(jìn)入全球準(zhǔn)點(diǎn)Top100;這同時(shí)也是哈爾濱太平機(jī)場繼2015年1月以來第二次進(jìn)入全球Top100。昆明長水機(jī)場以微弱的差別不敵首爾金浦機(jī)場，位列亞太地區(qū)21名，全球101位。

　　圖3：2015年10月亞太地區(qū)機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率Top20

　　10月全國機(jī)場平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)一步攀升至76.12%，完成了8(50.36%)、9(68.88%)、10月的三級(jí)跳。同時(shí)，全國平均晚點(diǎn)時(shí)間也從8月的106分鐘過度到9月的77分鐘，進(jìn)一步提升至10月的69分鐘，與世界平均水平的差距進(jìn)一步縮小至1分鐘。

　　另外，值得注意的是，國內(nèi)準(zhǔn)點(diǎn)率排名前4機(jī)場(哈爾濱太平、昆明長水、烏魯木齊地窩堡和北京首都機(jī)場)的準(zhǔn)點(diǎn)率水平均已達(dá)到世界平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率(82%)，北京首都機(jī)場同時(shí)也是國內(nèi)機(jī)場中平均晚點(diǎn)時(shí)間最短的。

　　圖4：2015年10月中國機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率排名

　　圖5：內(nèi)地主要機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率

　　如圖5所示，國內(nèi)航班量排名前20的機(jī)場中，除成都雙流和烏魯木齊地窩堡機(jī)場外，其他機(jī)場10月平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率均已達(dá)到2015年最高。10月南京祿口機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比漲幅居首，達(dá)到了21%;環(huán)比漲幅最低的長沙黃花機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率在9月的基礎(chǔ)上也上升超過5%。

　　圖6：2015年10月內(nèi)地主要機(jī)場環(huán)比

　　附件下載：

　　《2015年10月全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》

　　2014年9月-2015年10月全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)

　　附報(bào)告中主要名詞解釋：

　　延誤定義

　　準(zhǔn)點(diǎn)：如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后30min內(nèi)完成起飛(機(jī)輪離地)，即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)放行。

　　略晚點(diǎn)：如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后30-45min內(nèi)完成起飛，即認(rèn)為該航班放行略晚點(diǎn)。

　　較晚點(diǎn)：如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后45-60min內(nèi)完成起飛，即認(rèn)為該航班放行較晚點(diǎn)。

　　嚴(yán)重晚點(diǎn)：如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后60min以后完成起飛，即認(rèn)為該航班放行嚴(yán)重晚點(diǎn)。

　　樣本量、取消航班量和航班情況說明

　　樣本量：航班數(shù)據(jù)來源于VariFlight，以一個(gè)機(jī)場為例，其樣本量為VariFlight有實(shí)際起飛、到達(dá)或取消記錄的航班量。

　　準(zhǔn)點(diǎn)和延誤計(jì)算：本報(bào)告中對(duì)于機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)和延誤的計(jì)算是根據(jù)VariFlight跟蹤和收集到了最終狀態(tài)的所有航班而言;其中，取消航班不在準(zhǔn)點(diǎn)和延誤的計(jì)算范圍內(nèi)，單獨(dú)以取消百分比的形式呈現(xiàn)。

　　取消百分比：為取消航班量/某個(gè)機(jī)場的樣本量。

　　關(guān)于CADAS

　　民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS(Civil Aviation Data Analysis)集靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)于一體，是中國民航最全的數(shù)據(jù)平臺(tái)，匯集航班時(shí)刻、航班動(dòng)態(tài)、機(jī)隊(duì)、航線規(guī)劃、財(cái)報(bào)、民航服務(wù)測評(píng)、運(yùn)輸指標(biāo)等行業(yè)數(shù)據(jù)，并可開展數(shù)據(jù)商業(yè)分析合作。

　　CADAS致力于提供最及時(shí)和全面的全球航班動(dòng)態(tài)，并努力從數(shù)據(jù)分析的角度幫助中國民航業(yè)提高準(zhǔn)點(diǎn)率。每月會(huì)定期發(fā)布《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》。

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