12014年5月21日，上海飛機制造有限公司，幾位商飛工作人員正在ARJ21-700飛機上進行調試工作。 王辰 澎湃資料

　　中國首架國產噴氣式支線客機距正式載客運營再近一步。

　　澎湃新聞(www.thepaper.cn)11月8日從成都航空獲悉，中國商飛即將交付給該公司的首架ARJ21“翔鳳”飛機，日前已由民航局航空器適航審定司正式批復ARJ21飛機106架機注冊號申請，注冊號為B-3321。

　　這也是成都航空計劃于11月28日接收的首架ARJ21-700飛機。根據媒體此前報道，ARJ21預計2015年年內交付首個用戶成都航空，首批飛行航線有望是成都飛往北京、上海等熱門航線。

　　注冊號的意義

　　注冊號的取得是一架客機獲得國籍登記證之前的必要步驟。而國籍登記證、適航證和無線電電臺執照正是飛機正常運營前必備的三個適航證件。

　　此次ARJ21飛機106架機取得注冊號，意味這款國產首架噴氣式支線客機距離正式載客運營又近了一步。

　　成都航空表示，由于是第一次為國產飛機申請“三證”，與以前的進口飛機有所區別，相關部門在了解相關民航法規以后正在著手該申請工作，確保在飛機交付日之前將其存放于106架機的駕駛艙內。

　　11月28日這天，對于中國商飛及成都航空來說都具有重要的意義。在2008年的這一天，第一架ARJ21進行了首飛。而7年后的2015年11月28日，成都航空將正式接收首架ARJ21-700飛機，隨后投入運營。

　　作為ARJ21-700首家用戶，成都航空目前正在緊鑼密鼓地開展交付準備和補充運行合格審定的準備工作。據成都航空介紹：目前已有54名機務人員、25名乘務員、38名持照簽派員、8名配載人員獲得了相關保障資質。近兩個月，該公司繼續派出50名乘務員完成轉機型培訓。而這些特業人員，能夠充分滿足5架ARJ21飛機的運行需要。后續，各專業還將繼續增派人員完成相關培訓，為更多ARJ21飛機的運行儲備人員。

　　為什么是成都航空

　　ARJ21是中國首款完全按照國際適航標準研制的渦扇噴氣支線客機，是具有完全自主知識產權的“中國造”。

　　2002年立項、2008年首飛、2014年底取證，10多年過去，ARJ21終于將迎來正式載客運營。

　　這對中國航空工業的意義不言而喻，其能否順利運營并維持良好的飛行記錄，對日前正式下線的中國國產大客機C919的未來有著重要影響，甚至將影響到已經列入計劃的國產雙通道大客機C929的未來。

　　如此重要的使命，為何落在成都航空頭上，而不是國航、東航、南航等三大航，或者海航、廈航、川航等機隊規模均超過100架的老牌航空公司?

　　據《大飛機》雜志報道，成都航空成立于2010年初，其前身為鷹聯航空。鷹聯航空是中國大陸第一家獲得民航局批準籌建的民營航空運輸企業，后于2009年被四川航空集團公司兼并，轉型為國有控股航空公司。

　　此時，成立于2008年5月的中國商飛公司正在全國范圍內尋找ARJ21-700飛機的啟動用戶。由于中國干支線民機市場主要由波音、空客、巴航工業、龐巴迪等國外品牌瓜分，競爭十分激烈，而ARJ21-700飛機剛起步，在公眾中的知名度、美譽度都有所欠缺，作為ARJ21-700飛機啟動用戶的航空公司，不但要承擔飛行安全和市場拓展方面的運營風險，還要負擔巨大的前期投入。這些困難，使不少想“第一個吃螃蟹”的航空公司不得不掂量掂量。

　　2009年7月8日，時任四川航空董事長藍新國給中國商飛公司時任董事長張慶偉寫了一封信：“航空制造業與運輸企業合作是一個高瞻遠矚的大產業鏈合作，必須要有大氣魄、大智慧、大胸襟。要做就做好，目標瞄準國產—西部—支線—大網絡—大飛機。”

　　這一思路與中國商飛不謀而合。成都是中國重要的航空工業基地，有大量的航空制造企業和研究所，能制造殲-10、殲-20等現代化戰機，ARJ21客機和C919客機的機頭就是由中航工業成飛民機生產的。

　　此外，作為中國大陸民航年客流量第四城的成都，也有打造“成都航空”這一城市新名片的構想。以此為契機，中國商飛、川航集團、成都市共同投資對鷹聯航空進行重組，2010年1月成立成都航空。

　　2015年春天，成都航空國產飛機項目部副總經理童小明認為，成都航空作為啟動用戶，一旦開辟ARJ21飛機執飛的航線，必然受到極大關注，“明星機型，明星航線，對于航空公司來說是極大的利好。”

　　據童小明介紹，早在2010年，成都航空即開始介入ARJ21飛機的研制。當時，ARJ21飛機還在試驗試飛階段，部分研制工作還沒有最終關閉，成都航空提出了多條意見，最終都被中國商飛公司所接受。

　　為什么飛滬蓉、京蓉等熱門航線

　　ARJ21飛機是中國第一款完全按照國際適航標準自主設計研制的噴氣式支線客機，其投入運營一定會引起全世界的關注，因此，對于運營初期的航線選擇必須慎之又慎。

　　成都航空市場營銷中心負責人告訴《大飛機》雜志，為做好航線選擇預案，成都航空市場營銷中心做了大量的市場調研和多次數據分析及收益預測，在綜合考慮航線的安全、保障、品牌宣傳以及示范性效應的基礎上，提出ARJ21飛機在運營初期應主要選擇國內政治、經濟影響力大的城市(公司已開通航線優先)，以提升機型的品牌效應，并從中遴選客流量較高、市場潛力大、機型敏感度低的優選旅游熱點航線安排運營，盡量提高ARJ21客機的收益，從航線上體現ARJ21客機的良好性能，提高市場接受度和ARJ21飛機的品牌影響力。

　　目前，成都航空已開通了50多條航線，其中，政治、經濟影響力較大的城市有上海、天津、廣州、深圳等，而“客流量較高、市場潛力大、機型敏感度低的優選旅游熱點航線”則有成都至三亞、海口、廈門、青島、西雙版納、麗江等。

　　基本可以推定，ARJ21-700飛機在示范運營期的航線會從以上航線中選出。《成都商報》也報道稱，ARJ21飛機在成都航空的首批飛行航線有望是成都至北京、上海等主要城市。

　　在中國大陸民航最繁忙的航線中，成都至北京航線長期排名前三，成都至上海航線也長期排名前十。

　　成都航空服務管理中心一位負責人何剛稱，雖然ARJ21-700飛機執飛的航線還沒有最后確定，但成都航空已經與相關機場加強了聯系，“我們已經在7個機場派駐了駐站人員，專門負責協調與ARJ21飛機有關的事務，只要航線確定下來，相關服務馬上就會啟動。”

　　2014年，成都航空提出要建設成為“中國主流低成本航空公司之一”。成都航空市場營銷中心負責人此前告訴《大飛機》雜志，ARJ21客機的運營將與這一戰略相結合。因此，ARJ21飛機投入運營后，將推出較低票價等措施吸引客流。

　　ARJ21的未來

　　ARJ21飛機標準航程型滿座航程為2220公里，增大航程型滿座航程為3704公里，其基本型全經濟級布局90座，混合級布局78座。

　　2015年9月8日下午，澎湃新聞記者受邀體驗ARJ21飛機的運營前飛行，感覺整個機艙明亮寬敞，內飾簡潔，從機頂、行李架到內部線條看上去都很流暢。除兩排四座的商務艙坐席外，其余70個經濟艙坐席按照支線飛機傳統的“左二右三”的座位排列，前后座椅間距明顯比普通客機寬敞，飛機頭尾各一個衛生間�？团摵托欣钆摰母叨�、座位的寬度和間距都很舒適，可媲美空客320。

　　澎湃新聞記者感覺ARJ21的飛行和普通波音、空客客機相似，但也有明顯不同，幾位乘客反映“飛機后排的發動機噪聲較大，大家互相說話要提高嗓門”。

　　對此，中國商飛技術人員解釋說，與空客320、波音737等大型飛機“翼掛”式發動機(就是將發動機掛在飛機機翼下面)不同，ARJ21采取的是“尾吊”方式，發動機掛在飛機尾翼下面，“這種懸掛方式導致發動機離機艙距離較近，機艙后部的乘客感受到發動機噪聲大一些。”

　　技術人員表示，今后將在飛機后部機艙面板之間增加隔音材料，解決這個問題。

　　在2014年12月取得中國民航局的適航證后，曾有人質疑ARJ21為何遲遲沒有獲得美國聯邦航空局的適航證，這是國產客機進入國際市場的重要“通行證”。

　　中國商飛技術人員回應說，ARJ21飛機的各項工作都是按計劃推進的，在獲得中國民航局適航證后，著手申請美國聯邦航空局(FAA)的適航證。

　　目前，ARJ21飛機已獲得19家客戶的300多架訂單，包括首家非洲用戶剛果(布)的3架訂單。

　　民航四川監管局此前曾表示，將持續對成都航空在ARJ21飛機交付后的運營情況進行監督檢查，確保ARJ21飛機的安全運營。

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