據日媒報道，日本三菱飛機公司噴氣式支線客機“MRJ”本月11日實現首飛，日本航空業相關人士希望恢復國產客機項目的夙愿迎來重要時刻。

　　據悉，這是自1962年8月首飛的螺旋槳客機“YS-11”以來，時隔約半個世紀日本再次實施國產客機首飛，力爭讓凝聚日本技術實力、具備最先進性能的MRJ打入全球客機市場。日本從21世紀伊始啟動國產噴氣客機研發，歷時10年終于迎來了首飛階段。

日本國產噴氣式支線客機首飛

　　當地時間上午8點半左右，飛行員進入機艙。9點35分，MRJ起飛。在名古屋機場跑道附近，聚集了包括記者在內的約500名相關人士等。當MRJ滑行數百米亮相后，人們報之以歡呼與掌聲。據三菱飛機公司介紹，該機向太平洋方向飛行。

　　該客機全長35米左右，有約70至90個座位，比競爭對手的以往機型燃費減少20%左右。此次首飛將確認上升、下降和盤旋飛行等基本操作性能。要作為客機運行，需獲得日本國土交通省頒發的安全性證書。MRJ首飛后還將在日美兩國實施共計2500小時的正式飛行試驗。

　　消息稱，首批MRJ計劃在2017年4月6月向ANA控股集團交貨，此外還有來自美國航空公司等的訂單，合計有407架預訂。該機研發過程中曲折頗多，曾多次修改設計，5度延后研發日程。

　　日媒指出，飛機要求具有極高的安全性和信賴度，有助于提高日本制造業的整體水平，對包括中小企業在內的零部件廠商的波及效應也十分巨大。人們或將進一步期待MRJ成為在家電領域競爭力已見頹勢的日本制造業的“救星”。

　　不過，三菱飛機瞄準的支線客機市場的競爭對手非常強勁。該市場基本被巴西航空工業公司(Embraer)和加拿大龐巴迪公司占領，新誕生的MRJ能獲得多少份額尚不可知。

　　據了解，MRJ迄今已經5次延后研發計劃，交貨期也比最初預定的晚了約4年。鑒于競爭對手也在研發性能進一步提高的先進飛機，形勢不允許MRJ再有拖延。

　　日媒還指出，如何完善全球銷售機制也是一大課題。日本螺旋槳客機“YS-11”曾因陷入巨虧而不得不被叫停，其原因就在于沒有掌握銷售技巧等。日本必須充分吸取YS-11的教訓，力促MRJ獲得成功。

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