哈爾濱機場啟用的新航班時刻表中，南航、海航、深航三大航空公司取消了哈爾濱飛往大連的航線。

　　最近兩年，高鐵逼停航線幾乎每隔一段時間就會上演。就在3月份最后一個周日，哈爾濱機場啟用的新航班時刻表中，南航、海航、深航三大航空公司取消了哈爾濱飛往大連的航線。目前，哈爾濱飛往大連的航班，僅剩川航一家，每日飛行的航班數量也從最多時的七八班，縮減至每日夜晚的一班。哈大高鐵開通后，航空公司頻繁推出3折至5折機票，近期還推出了100元超低價機票。

　　“對于高鐵沿線的航線和機場來說，高鐵的確是殺手。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津做出這樣的表述。中國民航局局長李家祥早前也曾表示，以里程劃分，500公里左右航線，民航受高鐵沖擊程度超過50%以上，有的地方已形成“顛覆性”沖擊，很難賺錢;對于800-1000公里左右的航線，約20%左右受到沖擊;1500公里以上航線基本沒有影響。

　　不過，在這場空鐵對戰中，民航也正在試圖搶回被高鐵分流的客源。“由于高鐵可以直接接入上海虹橋機場，在京滬高鐵開通初期，確實對飛往虹橋機場的航線航班有了一定影響，有些航空公司干脆就轉向浦東機場。”天津機場有關人士表示，今年以來津滬航線已經開始出現旅客回流，從3月底開始的夏秋航季來看，航班量明顯增加。

　　數據顯示，2013年夏秋季，天津至上海虹橋機場航班量為87班/周，12-13班/天。天津機場至上海浦東機場的航班為28班/周，4班/天。這也就意味著，每天最多會有17個航班從天津飛往上海。而在2012年，因高鐵沖擊，津滬航線客流吞吐量同比銳減高達20%，最低谷時的日航班量僅為10班左右。

　　“在諸如天津—上海這類中短途航線上，民航的舒適性和價格越來越有優勢。”民航業內人士表示。可見的是，自高鐵開通后，津滬航線常年執行“白菜價”與高鐵較勁，2折、3折的機票價格與高鐵二等座價格近乎相當，而且飛行時間僅為高鐵的1/3左右。

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