在C919的供應(yīng)商名單中，幾乎所有設(shè)備都來自于國外企業(yè)，這是C919飽受"只有殼子"評價(jià)的最主要原因。

　　一、只保留設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成能力是飛機(jī)設(shè)計(jì)企業(yè)的通行做法

　　事實(shí)上C919設(shè)備國產(chǎn)化率太低的原因，并不完全是我國的工業(yè)能力限制問題;還有大量的航空工業(yè)企業(yè)參與市場競爭不充分、軍用技術(shù)向民用市場轉(zhuǎn)化效率低，以至于在對C919的爭議中，很多人對商飛自己不負(fù)責(zé)設(shè)備研制的現(xiàn)象非常不滿，譏笑商飛是攢機(jī)商，制造的飛機(jī)都是攢機(jī)產(chǎn)品。

　　實(shí)際上在這一方面，即使是波音和空客做法也差不多，他們客機(jī)的大部分設(shè)備也都是向其它公司集團(tuán)進(jìn)行采購。可以這么說，現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)公司的能力核心，主要都是體現(xiàn)在對于已有設(shè)備的高效集成上。

　　導(dǎo)致這種局面的原因非常簡單：科學(xué)和工程技術(shù)的分割在越來越深入，越來越細(xì)致;只有投入很大的力量，專攻某一個(gè)領(lǐng)域，才能拿出最好的產(chǎn)品。而飛機(jī)上涉及的各類設(shè)備實(shí)在太多，如果通通由飛機(jī)公司自己來開發(fā)，唯一的結(jié)果就是由于技術(shù)力量投入有限、總生產(chǎn)規(guī)模太低、缺乏競爭動(dòng)力，陷入低水平高價(jià)格的境地中 。

　　在這一方面，我國有著相當(dāng)深刻的教訓(xùn);直到研制殲10的時(shí)候，我國在機(jī)載設(shè)備的研發(fā)上不再局限于航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部，而是安排了中國電子科技集團(tuán)等專業(yè)性更強(qiáng)的外部單位承擔(dān)研制任務(wù)。不僅提供了性能更優(yōu)異、價(jià)格更低廉、可靠性更高的產(chǎn)品，而且又倒過來刺激了原航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)設(shè)備商的競爭意識，強(qiáng)迫他們提升產(chǎn)品水平。

　　因此，對于C919來說，商飛自己是否具備設(shè)備研制能力根本不重要——甚至可以說，不具備才是好事。真正要緊的只有一點(diǎn)，就是在設(shè)備招標(biāo)競爭中的結(jié)果中，有多大的訂單比例由國內(nèi)的自主企業(yè)獲得，而不是落給西方的公司 。

　　二、C919設(shè)備國產(chǎn)比例偏低并不能完全真實(shí)反應(yīng)我國工業(yè)水平

　　目前C919設(shè)備招標(biāo)的結(jié)果，幾乎完全被西方公司所瓜分，這也是它遭受指責(zé)最厲害的一點(diǎn)。很多人進(jìn)而把"商飛只會(huì)造飛機(jī)殼子"這個(gè)問題，升級成了"中國只會(huì)造飛機(jī)殼子"。這樣的指責(zé)顯然是違背邏輯的--因?yàn)槿�面采用國產(chǎn)化機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)其實(shí)多得是，飛豹系列、殲10、殲11B和所有完成定型的產(chǎn)品都是。

　　不過這些飛機(jī)都有一個(gè)共同的特征：那就是它們?nèi)�都是軍用型��。事�?shí)上這正反映了國內(nèi)航空工業(yè)的兩個(gè)大弊端，參與市場競爭極不充分、軍用技術(shù)轉(zhuǎn)化成民用貨架商品的效率特別低下。這和我國的體制傳統(tǒng)有極大關(guān)系：航空工業(yè)體系幾乎完全為軍事目的而建設(shè)，負(fù)責(zé)機(jī)載設(shè)備研制的單位企業(yè)長期缺乏參與民機(jī)設(shè)計(jì)的需求和經(jīng)驗(yàn)。

　　由此帶來的在設(shè)計(jì)上靈活適應(yīng)和運(yùn)用西方適航標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)能力匱乏，將國內(nèi)設(shè)備商現(xiàn)階段參與ARJ21和C919項(xiàng)目競標(biāo)獲勝的可能性直接歸零了。ARJ21和C919都是要在商業(yè)市場上有所作為的型號，它們采用的設(shè)計(jì)和設(shè)備必須嚴(yán)格符合西方適航標(biāo)準(zhǔn);這意味著大量的設(shè)計(jì)要求和細(xì)節(jié)--具體到必須有哪些功能、采用何種安裝形式，采用哪些接口，都必須同時(shí)滿足極其繁瑣的海量條文規(guī)章。

　　這個(gè)過程中就是商飛自己，在剛剛設(shè)計(jì)ARJ21時(shí)也多次被外方機(jī)構(gòu)評論為"不能準(zhǔn)確的理解和執(zhí)行適航標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容"，更不要提我國的航空機(jī)載設(shè)備研制企業(yè)了。他們現(xiàn)在的問題，就好像中國的律師跑到了美國去找飯吃;雖然法學(xué)底子和思維辯論能力都在，但在他重新摸熟美國的法律體系之前，不要說打贏官司，連出庭的資格都拿不到。

　　三、國內(nèi)完全有技術(shù)能力獨(dú)立開發(fā)C919的數(shù)字電傳和航電系統(tǒng)

　　事實(shí)上單純從技術(shù)能力本身來說，國內(nèi)給C919開發(fā)數(shù)字電傳系統(tǒng)和航電系統(tǒng)等設(shè)備并不是問題。即使是采用先進(jìn)控制技術(shù)的客機(jī)，它也只是通過放寬飛機(jī)的穩(wěn)定性來減小飛行時(shí)的阻力損失，本身絕對不會(huì)像戰(zhàn)斗機(jī)一樣去追求高機(jī)動(dòng)性，更不會(huì)因此而把飛機(jī)的控制難度搞的特別大。

　　戰(zhàn)斗機(jī)上的近距耦合鴨翼和大邊條，都是能在不經(jīng)飛控計(jì)算機(jī)修正的情況下，讓飛行員拉動(dòng)操縱桿前一厘米覺得還算正常，下一厘米就能瞬間狂暴抬頭猶如抽風(fēng)的玩意，而客機(jī)上從來沒有這樣的設(shè)計(jì)。事實(shí)上，客機(jī)上用的電傳系統(tǒng)，全都是戰(zhàn)斗機(jī)上玩剩下的玩意;能為殲10開發(fā)數(shù)字電傳系統(tǒng)的水平，就足以用來給任何客機(jī)開發(fā)飛控系統(tǒng)。

　　航空電子系統(tǒng)也是如此。現(xiàn)代客機(jī)說到底也就是把旅客和貨物從一地運(yùn)載到另一地的交通工具，總體上的功能和性能要求(娛樂性方面除外，比如座椅影音播放和相關(guān)網(wǎng)絡(luò))天生就比軍用作戰(zhàn)飛機(jī)要低得多。在相同的時(shí)代背景下，客機(jī)的航電系統(tǒng)再復(fù)雜，也復(fù)雜不過那些承擔(dān)作戰(zhàn)任務(wù)的軍用飛機(jī)。

　　比如火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)，這些真正能代表航空電子系統(tǒng)最尖端技術(shù)的產(chǎn)物，從來不會(huì)出現(xiàn)在普通客機(jī)上。而中國雖然在具體性能上還和美國有不小差距，但從技術(shù)層次上，卻是可以研制最先進(jìn)預(yù)警機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)航電系統(tǒng)的國家;C919的航電系統(tǒng)，和空警500、殲20這樣的機(jī)型相比，誰的研制難度更大并不是很難思考的問題 。

　　四、C919上有部分設(shè)備確實(shí)是國內(nèi)現(xiàn)在造不出來的類型

　　必須承認(rèn)的是，C919上也有很多設(shè)備是現(xiàn)在、甚至是較長未來內(nèi)，國內(nèi)都無法提供具備競爭力產(chǎn)品的類型。這一方面的典型，就是機(jī)載液壓系統(tǒng)。飛機(jī)上的各個(gè)氣動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)、艙門和起落架的收放等等，無不依賴于液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)--只有它才能以極小的體積和重量，傳遞極大的功率。如果將飛機(jī)比喻成鳥，液壓系統(tǒng)就是飛機(jī)的肌肉。

　　尤其是對于C919這樣的大型飛機(jī)來說，由于飛機(jī)本身尺寸很大，因此遍布整個(gè)機(jī)身和機(jī)翼的液壓系統(tǒng)的總重量也會(huì)被放大的厲害。而要在保證功率不降低的情況下，有效的壓縮液壓系統(tǒng)的重量和體積，就必須提高液壓系統(tǒng)的工作壓力。比如以大家熟悉的三代戰(zhàn)斗機(jī)來說，大部分型號都采用的還是21MPa(每一平方厘米上，達(dá)到214公斤壓力)標(biāo)準(zhǔn)，而到了四代機(jī)上就全面采用了28MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)。

　　液壓領(lǐng)域是我國的傳統(tǒng)弱項(xiàng)，不要說和美國、法國、日本這樣的一流液壓強(qiáng)國相比，就是比二流的蘇聯(lián)/俄羅斯也有差距。我國航空液壓領(lǐng)域的幾代體系，主要都是在引進(jìn)蘇俄技術(shù)基礎(chǔ)上建立的;比如米格21引進(jìn)帶來了21MPa液壓體系，蘇27引進(jìn)帶來了28MPa液壓體系 。

　　事實(shí)上，國內(nèi)直到近幾年才將28MPa液壓技術(shù)基本消化吃透，并基本滿足了殲20這樣高機(jī)動(dòng)高敏捷重型戰(zhàn)斗機(jī)的需求。然而西方90年代以來，35MPa液壓系統(tǒng)已經(jīng)廣泛引用在飛機(jī)設(shè)計(jì)制造上;作為2015年才下線的飛機(jī)，C919若不采用國外的液壓系統(tǒng)，在未來的市場上就要多失去一份競爭力。

　　五、未來十年，中國航空設(shè)備將依托C919實(shí)現(xiàn)突破性的跨越增長

　　在國務(wù)院公布的《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，專門設(shè)立了在民用航空設(shè)備領(lǐng)域發(fā)展的章節(jié)。根據(jù)預(yù)測，我國未來十年以內(nèi)，干線和支線客機(jī)的配套機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)，產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)到8000億人民幣。這樣一個(gè)龐大的市場，無論如何不能拱手交給國外廠商。

　　在未來的5年中，我國將在現(xiàn)有航空工業(yè)布局的基礎(chǔ)上，初步建立"系統(tǒng)、設(shè)備和器件"三個(gè)層次的航空設(shè)備與系統(tǒng)配套體系;建立長期、穩(wěn)固、高質(zhì)量和可信賴的航空材料和元器件配套體系和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　而在10年后，我國要在關(guān)鍵航空機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)領(lǐng)域培養(yǎng)若干個(gè)系統(tǒng)級供應(yīng)商——比如為C919提供APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)和其他大量分系統(tǒng)、設(shè)備的霍尼韋爾公司那樣的企業(yè)，而且要拿下國內(nèi)干線、支線客機(jī)30%的市場份額。

　　很顯然，新興的國內(nèi)系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商，要從波音、空客這樣的西方客機(jī)招標(biāo)里，搶奪霍尼韋爾、通用公司、羅克韋爾柯林斯公司這些老牌強(qiáng)手的訂單，并不現(xiàn)實(shí)。而承擔(dān)起扶持國內(nèi)供應(yīng)商重任的，只能是在今天被人抨擊為"黃皮白心"、"攢機(jī)"、"殼子"的ARJ21支線客機(jī)和C919客機(jī)。

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