在過去的一個月里，交通運輸部中國民用航空局(下稱民航局)運輸司一定無比繁忙。這個專事新航線審批的部門在民航局網站上公布了多達24條中國航空公司申請開通新國際航線的公示信息，這些等待被批準的新航線使得網站的政務公告欄看起來像航班時刻表一樣熱鬧。

　　這也是持續近兩年的中國航空公司國際業務狂飆突進的寫照。在幾乎所有航空公司都開始飛航日本、韓國及東南亞，主要航空公司已經連接了中國主要城市與歐洲和北美大部分主要城市之后，一些看起來較為冷門的目的地成為航空公司新的目標。

　　航企“出海”潮

　　在這一輪航企“出海”運動中表現最為積極的海南航空(4.10, -0.01, -0.24%)股份有限公司(下稱海航)是最早開始關注一些非熱門航點的中國航空公司。

　　早在進入國際航線業務初期，海航便是從諸如布達佩斯、布魯塞爾、蘇黎世等歐洲規模較小的區域樞紐機場起步，而其北美航線亦是從當時尚不被中美幾家大型航企看好的北京-西雅圖發端。

　　盡管一些早期的嘗試并不成功，但對海航而言仍然是對海外市場經驗的一種積累，這也使得在中國的出境客流真正迎來爆發期之時，海航能夠在很短的時間里再次抓住機會開通多條歐美直飛航線。

　　但在所有航空公司一窩蜂往國內外熱門航線擠的情況下，一些公司已經開始把目光投向一些具有潛力但仍待開發的市場。

　　在上月宣布將開通北京-曼徹斯特航線之后，海航緊接著宣布將在明年4月28日開通北京-特拉維夫直飛航線，這也將是中國的航空公司首次開通以色列航線。

　　以色列旅游局駐北京代表周毅(Jonathan Bental)介紹，中國赴以色列游客年均增速保持在30%左右，2015年有望突破40%。以色列方面預計在未來三年中，赴以中國游客可增加至10萬人。

　　因為海灣地區多年以來處于局勢的動蕩之中，因此長期以來只有以色列航空運營這條航線。

　　周毅在不久前接受包括本報記者在內的采訪時表示，希望中國游客可以改變對以色列固有的印象，這是一個非常安全的旅游目的地。

　　周毅表示，除了進一步縮短簽證辦理時間外，以色列可能會在明年開始向中國開放長期多次往返簽證(即類似于美國的十年有效簽證)。

　　中國的旅行機構也對這些冷門旅游目的地保持著很高的熱情，眾信國際旅行社也在近期宣布啟動“百人以色列”大型旅游項目。據眾信方面介紹，近幾年隨著國人出國旅游經驗的不斷豐富，以色列等小眾國家每到黃金周假期往往成為黑馬被最先搶購一空。預計到明年赴以人數將突破6萬。而航空公司直飛航線運力增加也是其中一個重要的先決條件。

　　訂購大批遠程寬體機

　　相較以色列這樣容量有限的市場，國內航空公司更多把關注度放在具有更大市場空間的目的地，特別是連接國內一線和二線城市的航線市場。

　　比如與海航同屬海航集團有限責任公司旗下的首都航空有限公司(下稱首都航空)便早已經開始通過季節性包機的方式于杭州和北京開通了哥本哈根航線。

　　而在這一輪民航局公示中，首都航空又一次申請了杭州-馬德里、青島-墨爾本、北京和杭州分別飛往伯明翰以及杭州-青島-溫哥華航線。

　　這五條新航線計劃在今年到明年年底前陸續開通。

　　而在今年夏天才剛剛開通首條洲際航線的廈門航空則在即將開通福州和廈門前往澳大利亞等多條新航線之際，又向民航局申請了明年開通墨爾本、溫哥華以及紐約等多條新航線的申請。

　　曾經在今年十天之內開通三條北美航線的海航自然也沒有改變節奏，繼此前剛剛宣布將開通西安直飛羅馬和悉尼的航線之后，又申請開通北京-拉斯維加斯、北京-卡爾加里、上海浦東-布魯塞爾航線。

　　“國內航空公司已經訂購了大批遠程寬體飛機，明年將開始以比較快的節奏交付，而目前國際航線形勢又非常好，所以此時大規模申請開通新航線也是情理之中的事情。”一位國有航空公司的中層在19日接受本報記者采訪時表示。

　　今年中國民航已經官方宣布的新寬體機訂單就已經超過一百架，目前還有為數不少已經基本敲定但尚待公布的新訂單，而明年開始寬體飛機就開始進入大規模交付的階段。

　　根據記者掌握的非官方統計數據顯示，海航集團明年將接收近二十架寬體飛機，其中包括空客A330系列以及波音787-9，這些飛機將由海航集團旗下海航、首都航空以及天津航空等運營，而目前海航系公司申請開通的一系列國際航線便是為這些即將交付的飛機所準備的。

　　另一個有意思的趨勢是國有航空公司開始尋求在傳統優勢市場之外國際業務的延伸，中國國際航空股份有限公司(下稱國航)正在申請上海浦東與曼徹斯特和巴塞羅那之間的兩條新航線，如果獲批國航將在上海擁有六條洲際航線，成為僅次于北京總部的國際業務樞紐。如果再加上海航此前接連在上海開通的芝加哥、西雅圖以及波士頓航線，上海本地的“地主”中國東方航空(8.08, 0.00, 0.00%)股份有限公司的國際業務面臨內外航夾擊的不利局面。

　　在一位外資民航研究機構駐中國代表看來，中國航空公司在這一輪發展周期中對國際航線的擴張是一種積極的姿態，因為“過去很多年里中國的航空公司一年申請開通的洲際航線還不如現在一個月多，但對于航空業這樣全球化的行業而言，如果不嘗試走出去就永遠不知道如何走出去”，但在該人士看來，“中國的航空公司在國際業務上還缺乏經驗，因此交學費是難免的，而且恐怖主義給全球航空運輸業帶來了新的挑戰，這對于洲際航線的運營是一個潛在的威脅。

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