當事人張先生被推進醫院就診。

　　近日，中國南方航空CZ6101航班由沈陽飛往北京時，一名乘客突發腹內疝并急性腸梗阻。飛機落地后，機組人員與急救人員互相推脫，乘客自己爬下飛機。此事引發網友熱議。

　　對此，中國南方航空回應稱，因飛機剎車系統故障不能繼續滑行，等待拖車拖行至停機位后才能開啟艙門。張先生說，昨日下午，南航方面約見了他，向他表達歉意，并表示已經啟動調查程序。另據張先生稱，昨日首都機場醫院的工作人員也聯系到他，表示要看望一下他，但被他婉拒。張先生稱，他不需要各方的慰問和道歉，他只想了解，一個正常的轉運銜接流程是怎樣的，以后再有人遇到這樣的情況，會如何解決?媒體評南航與急救員面對病患推諉該當何責>>

　　事發

　　機上腹痛求助空乘

　　前天上午，網友“一個有點理想的記者”發布名為《南航CZ6101——生死間，一個記者有話想對你們說》的長微博，描述其數天前在航班上病發和被救治的經過。

　　該微博稱，他是一名有著12年新聞從業經歷的記者。11月9日，他在沈陽桃仙機場經過安檢后，乘坐南航CZ6101航班前往北京采訪。起飛后大約5分鐘，他“開始肛門部位抽搐疼，類似于岔氣。”伴隨疼痛感加重，他兩次向空姐求助，空姐則聯系機長，并稱機場已叫好救護車。

　　微博稱，飛機降落后，“救護車就在10米之外，卻接近50分鐘，才打開艙門。”兩名急救醫生登機，未攜帶擔架，而是與空姐、機長吵成一團，推脫由誰將他送下飛機。最終，他自己“半蹲半爬下飛機，并進入救護車，”身邊沒人扶他一把。到首都機場醫院后，救護車的人喊他結賬，醫生卻喊不到人推車帶他去檢查。后經緊急手術，他被診斷為突發腹內疝并急性腸梗阻，“取出一段長0.8米的壞死小腸”。

　　此事引發網友熱議。有網友稱，初期，乘務人員將腸梗阻誤認成簡單的肚子疼可以理解。但乘客病情加重后，機組應及時協調地面，做出合理反應。航空公司也應普及乘務人員對類似突發疾病的認識。

　　據了解，該博主是遼寧一家媒體的記者，姓張。

　　質疑

　　落地50分鐘后打開艙門

　　昨晚，在接受京華時報記者采訪時，當事人張先生就南航、急救在救助過程中的做法提出3點質疑。

　　1、近50分鐘后打開艙門

　　張先生說，飛機落地時，他“已渾身汗水濕透”，空姐告知他急救車已等候在外，但飛機艙門遲遲不開，“而疼痛每隔10分鐘就會加劇一次”。接近50分鐘后，艙門終于打開。

　　張先生表示，工作人員當時給出的理由是，塔臺沒給信息。對此他很不解，假如他患的是心臟病，幾十分鐘就等于錯過了最佳急救時期。而事發后近兩周，南航都未與他取得聯絡，也無人和他解釋。

　　2、空乘、急救均未攙扶

　　張先生說，飛機艙門打開后，兩名急救人員上了飛機，但急救人員并未攜帶擔架，且無人愿意背他下機。其間，他難忍疼痛，跪在第一排地上，沒人上來攙扶。而他的身后，急救醫生與空姐、機長吵成一團，互相埋怨該由誰將他送下飛機。

　　張先生在微博中提到，急救人員和南航工作人員都認為對方應該扶他，其中一位急救人員說：“外面旋梯全是冰，摔著了算誰的?”

　　3、自己爬上救護車

　　張先生說，他“半蹲半爬下的梯子，兩邊站滿了工作人員，”但是沒人扶他一把。隨后，他被急救人員要求自己爬上救護車。“急救人員說，‘我們這個擔架卡著，抬下來特別費勁’。”

　　張先生說，他首先被送到首都機場醫院治療，救護車的人喊他結賬，醫生卻喊不到人推車帶他去檢查。最后，他被送到北大人民醫院。進手術室前，他的頭部“已經腫得像豬頭一般，渾身濕透數次”。經手術，切除了80厘米的壞死小腸。目前，他已出院拆線康復中。一位醫生說，由于腸梗阻，腸內產生的一些毒素會滲入到血液，致張先生處于半昏迷和無意識狀態。

　　回應

　　中國南方航空

　　非停機位不能打開艙門

　　昨天中午11點31分，中國南方航空官方微博發布情況說明稱，作為航空承運方，向這位旅客表達歉意。

　　南航稱，已啟動內部調查工作程序。經初步了解，CZ6101航班當天落地滑行至滑行道時，飛機剎車系統出現故障不能繼續滑行，等待拖車拖行至停機位之后開啟艙門，對此將進一步查明原因。對在與救護人員配合中發生的協調問題，南航稱將吸取教訓，加強與相關單位的協調溝通，完善相應的工作流程。

　　昨天下午，記者致電中國南方航空公司。客服人員稱，在一般情況下，乘客出現突發疾病，乘務人員會通知乘務長和機長，處理相關情況。如果乘客病情嚴重，乘務人員應依據具體情況，幫助乘客離開客艙。對于張先生所述“腹痛難忍，無人攙扶”一事，該客服人員稱，南航正在做內部調查，待結果出來后會向社會公布。

　　對此，當事人張先生表示，因不了解具體故障，不便評價。對于此事，他不準備提出賠償，只希望航空公司、機場吸取教訓，避免類似事件重演。

　　張先生表示，昨天下午，南航通過單位聯系到他，并表達歉意。“南航相關領導稱，會調查漏洞，反饋給公眾，并開展安全會議，以此事件為例，反思討論。”他有兩個訴求：一是，理清急救流程，不能讓下個人再遇到他的遭遇;二是，他放棄賠償補償，但要搞清楚，他的病情被耽誤，該不該有賠償和補償。“這是為所有人問的”。

　　首都機場急救中心

　　就旅客的痛苦遭遇致歉

　　昨天晚上8點29分，北京首都國際機場急救中心在中國民用航空網官方微博發布通報，就張先生機上尋求急救服務的痛苦遭遇致歉。通報稱，現已致電慰問張先生，并將登門看望。急救中心正在調查地面醫療急救服務中的問題，下一步將加強與航空承運方的溝通銜接，完善應急救援綠色通道，提升醫療救護服務水平。

　　專家說法

　　打開艙門無需到達停機位

　　中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮說，如果乘客在飛機上突發急病，可首先聯系乘務員。飛機上一般備有相關藥品，乘務人員受過相關訓練，也會進行簡單救助。如果乘客病情嚴重，乘務員會請示乘務長和值班機長，值班機長會根據情況安排備降機場。工作人員會與地面的急救人員取得聯系，及時叫救護車。

　　南方航空在情況說明中稱，飛機降落50分鐘后才打開艙門的原因，是當天飛機落地滑行至滑行道時，剎車系統出現故障不能繼續滑行，等待拖車拖行至停機位之后開啟艙門。

　　對此，張起淮說，機場沒有明確規定，要求必須停到停機位才能打開艙門。在緊急情況下，乘務員完全可以向乘務長聯系，由值班負責人請示塔臺，經過允許自行打開艙門。過程中可能會影響到機場內其他客機的起降，但是人命關天，緊急情況下應該隨機應變。

　　張起淮說，乘客遇到突發病情，如果還未出機艙，乘務人員有義務提供相應幫助。因航空公司的故障或操作不當，造成乘客病情惡化，錯失最佳救助時機，航空公司應承擔相應責任。

　　公士公益發起人、北京知名律師張新年認為，飛機降落50分鐘后艙門才打開，反映出航空公司的應急機制不到位。航空公司自身及與機場之間都應有靈活的協調機制，來應對各種突發事件。

　　對于乘客應該由誰來攙扶，張律師說，如果乘客還在艙內，雙方運輸合同關系沒有解除，從法律上講，乘務員有責任幫助乘客。急救人員以救人為天職，也有責任幫助患者。

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