[摘要] 這100個高延誤率的航班，包括了南充到上海浦東的MU2422航班(計劃于16:45離開南充，計劃于18:55抵達浦東)、佳木斯到上海浦東的CZ3610航班(計劃于16:15離開佳木斯，計劃于19:35抵達浦東)、六盤水至上海虹橋的MU5815航班(計劃于10:35離開六盤水，計劃于12:55抵達虹橋)、成都至上海浦東的MU5037航班(計劃于9:00離開成都，計劃于11:15抵達浦東)、北京南苑至阜陽的KN5911航班(計劃于13:20離開南苑，計劃于14:20抵達阜陽)、鄂爾多斯至北京南苑的KN2275航班(計劃于10:30離開鄂爾多斯，計劃于11:45抵達南苑)、荔波至廣州的CZ3930航班(計劃于17:30離開荔波，計劃于18:30抵達廣州)。　　周健報道航班延誤，滯留于機場，這種滋味不好受。能不能避開航班延誤?在昨天(26日)召開的“2015民航傳播峰會”上，國內航班數據服務商飛常準，披露了獨門法寶——基于2015年前10個月國內航班的準點狀況，推算出2015/2016年冬春航季可能發生高延誤的100個航班。

　　10月份出港準點率創下3年來的最高記錄

　　國內航班數據服務商飛常準，昨天在“2015民航傳播峰會”上，發布了《準點2015·航班準點率報告》。準點率分為出港準點率和到港準點率，民航業和公眾一般關注出港準點率。

　　飛常準的這份報告顯示，2015年1-10月，國內航空公司共計劃執行2,681,097個國內航班，比2014年同期增長5.99%。1-10月全國航班平均出港準點率為62.8%，較2014年同期下降3%，準點率水平整體偏低。

　　“雖然今年前10個月國內航班整體準點率表現較去年有所下降，但分月數據顯示，從2015年9月開始，出港航班準點率在經歷了前7個月的走低階段后大幅提升。其中，9月份出港準點率環比增長17.4個百分點，比2014年同期增長7.1個百分點;10月份出港準點率繼續上升，創下78.5%的三年來出港準點率最高紀錄。”飛常準人士介紹，2015年7月出現了2015年前10個月的出港準點率的最低值，剛過50%，然后于8月份略微上升，于9月份激增至70%，于10月份再增至80%。

　　有航空公司人士解釋，民航靠天吃飯，惡劣天氣是飛行的天敵，“春季，南方出現多次大范圍的暴雨天氣過程;夏季，南北方均出現大范圍暴雨天氣，全國雷暴雨天氣頻發。這些極端天氣對民航航班的正常性影響非常大。”

　　航班準點率是個老問題，備受公眾關注。據民航局公開發布的數據，2014年，中國國內航班準點率連續第四年下降，僅為68.37%。按照飛常準的推算，2014年，國內航班延誤造成的經濟損失，至少有407億元。

　　中國民航局認為，造成航班不正常的原因比較復雜，有天氣原因、空中交通管制、機械故障、飛機調配、旅客原因等。有不完全統計表明，航空公司造成的航班延誤，只占延誤總量的1/4，因此，中國民航局一方面每年治理航班延誤這一頑癥，另一方面轉向協調各方利益，實行協同聯動。

　　航空公司作為航班運行的組織者、實施者，被中國民航局要求，科學編排航班計劃，優化航線網絡，全程監控航班運行，不斷優化航班運行鏈條，預留備份運力，切實提高不正常航班的處置能力;機場管理機構作為航班運行環境和資源的保障者，被中國民航局要求，向運行管理者、組織協調者和便利提供者轉變，改進設施設備、優化機坪管理、細化應急預案、維護運行秩序，做好組織協調，推進持續改進，不斷優化機場保障鏈條;空管部門作為航班運行的中樞，被中國民航局要求，優化空域環境，提高氣象預報的及時性和準確性，盡最大努力加速空中流量，進一步完善航班協同放行機制，進一步優化空管保障鏈條。

　　“多方圍繞航班準點率展開了預測、跟蹤、改善和減損的努力，從目前的趨勢看，已經取得了明顯的成效。”飛常準人士昨天指出，從9月份開始，國內航班出港準點率大幅回升，超過去年同期水平，10月份更是以78.5%的出港準點率創下3年來的最高記錄。

　　100個航班高延誤率

　　冬季，西伯利亞冷空氣頻頻南下，我國北方降雪范圍大、強度強，南方也可能出現極端寒冷天氣，將嚴重影響飛行。飛常準基于數據庫里豐富的歷史資料，從出發延誤和飛行時長兩方面進行了擬合分析，通過統計模型匯總計算，針對未來航班時刻表，計算出航班的晚點概率。“該預測模型經過歷史數據驗證，準確率可達90%以上。”飛常準人士稱，利用該模型，對2015/2016年冬春航季航班計劃中的每日約9000個航班，進行了分析，預測出未來一段時間內，高延誤率的100個航班，以及全國旅客吞吐量千萬級的機場，一批高延誤率的航班，可供公眾在購買機票時參考。

　　這100個高延誤率的航班，包括了南充到上海浦東的MU2422航班(計劃于16:45離開南充，計劃于18:55抵達浦東)、佳木斯到上海浦東的CZ3610航班(計劃于16:15離開佳木斯，計劃于19:35抵達浦東)、六盤水至上海虹橋的MU5815航班(計劃于10:35離開六盤水，計劃于12:55抵達虹橋)、成都至上海浦東的MU5037航班(計劃于9:00離開成都，計劃于11:15抵達浦東)、北京南苑至阜陽的KN5911航班(計劃于13:20離開南苑，計劃于14:20抵達阜陽)、鄂爾多斯至北京南苑的KN2275航班(計劃于10:30離開鄂爾多斯，計劃于11:45抵達南苑)、荔波至廣州的CZ3930航班(計劃于17:30離開荔波，計劃于18:30抵達廣州)。

　　2015/2016年冬春航季航班計劃自2015年10月25日至2016年3月26日。在國內航線航班方面，國內39家航空公司共安排航班每周54956班，與2014/2015年冬春航季相比增長6.2%。其中，客運航班每周53490班，貨運航班每周1466班。貨運航班增長明顯，與2014/2015年冬春航季相比增長25.4%。本航季有19家航空公司在新辟的國內81條獨家航線(含獨家航段)上，每周安排534個航班，主要涉及六盤水、衡陽、荔波、固原、張掖、大慶、柳州、雞西、和田、安慶等與北京、上海、杭州、長沙、昆明、海口等機場間的航線。

　　航班延誤的客觀原因是，有限的資源，無法滿足民航業快速的增長。飛常準專門預測了機場某個時段的航班運行情況，“其必要性可以舉例來說。我們分析了華南某機場10月份每天中午11點鐘到12點鐘之間的航班起飛時間，結果顯示，每個航班的平均延誤時長，都超過了30分鐘，而30分鐘是民航的標準延誤時長。”飛常準人士解釋，按照2015、2016冬春航季航班計劃的時刻表，由此認為，該機場在這個時間段出發的航班，延誤的可能性將遠高于正常值。

　　表:2015年冬春航季高延誤率航班TOP100排行

責編：xwxw