路透社12月6日文章，原題：中國廉價航空公司“展開翅膀”，增加航線 自2010年，上海某私營軟件公司的營銷總監夏麗麗(音)就開始乘坐春秋航空的班機。此后，她的公司也開始要求員工盡量購買廉價航空公司的機票。

　　像夏和她的同事一樣，越來越多的中國人選擇廉價航空，并促進該市場的快速增長。航空數據服務商OAG的數據顯示，低成本航空公司約占中國國內航空市場的7%，并有望在2020年將該份額擴大一倍以上。“低成本旅行已成為一種生活方式。我的許多同事都在聊如何買到9元或99元的特價機票。”夏表示。

　　中國廉價航空公司都能提供極其便宜的打折機票，并大多已經實現盈利，這主要歸功于大幅削減成本之舉。例如，中國聯合航空公司的乘務人員在飛行的間隙打掃機艙，盡可能在機艙內增加座位，并在一架飛機的機體上彩繪黃果樹瀑布，為后者做宣傳。春秋航空則要求員工必須做到人走燈關，董事長和總裁都在員工餐廳用餐。

　　在某種程度上，廉價航空公司的壯大與飛行業界巨頭尚未涵蓋所有航線有關。例如，中聯航飛往內蒙古十多座城市，數量超過其他任何同行。今年10月，春秋航空開始提供從上海飛往山東東營的航班。此前，東營與上海之間要靠長途汽車和高鐵連接。

　　隨著更多中國人乘坐飛機出行，如何滿足乘客的期待已成為廉價航空公司的難題之一。在中國，坐飛機一直被視為享受特殊待遇的交通方式，因此一些乘客對機上飲食和伸腿空間感到不滿，當被要求支付行李費或飲料費時也不高興。但九元航空公關部經理黃輝表示：“一些當初抱怨的乘客正持續成為回頭客。”

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