熱鬧了一周的福州機場滅火烏龍事件有了最新的進展。

　　福州航空在發(fā)給“航旅圈”的《B-1906飛機恢復情況報告》中稱，12月17日下午，福航在海航集團的大力支持下分別從北京、�？趦傻鼐o急調(diào)運兩臺備用發(fā)動機，于13日下午抵達福州，并連夜啟動換發(fā)，B-1906飛機在順利完成換發(fā)之后試車、試飛均正常，12月18日起即可正式投入航班運營。

　　2015年12月10日，福州航空一架飛機在福州機場被當做起火的國航飛機，遭遇滅火“烏龍”事件。由于滅火劑材料進入發(fā)動機核心區(qū)域，兩臺發(fā)動機都需返廠維修更換，飛機因此非計劃性停場7天。

　　事件發(fā)生后，福州航空相關(guān)人士告訴“航旅圈”事件的最新進展，“局方已經(jīng)介入調(diào)查，結(jié)果將在這幾天公布。”而對于這一事件造成的損失情況，上述人士的回答是，目前尚無確切結(jié)論，需要返廠經(jīng)過檢驗才能最終判斷。

　　據(jù)悉，受損的雙發(fā)已經(jīng)啟運返廠。廠家將根據(jù)技術(shù)規(guī)范出具相關(guān)維修恢復方案并實施具體維修，同時將對發(fā)動機的具體損壞情況及維修相關(guān)費用做出專業(yè)檢測和評估結(jié)果。后續(xù)的賠償工作將據(jù)此完成。同時，包括本次事件造成的航班調(diào)整、旅客保障等其他相關(guān)費用，目前正在機場及有關(guān)各方的支持下展開積極溝通與協(xié)調(diào)。

　　回顧這一“烏龍事件”的發(fā)生經(jīng)過，多位接受采訪的民航專家認為，這是一場人為造成的責任事故，主要原因在于福州機場應急處置體系建設(shè)不力，消防部門應急培訓不足，應急處置能力有限。

　　“烏龍事件”滅了四臺發(fā)動機

　　在福州機場發(fā)生的這一“烏龍事件”已經(jīng)演繹成為航空業(yè)的一個段子。

　　12月10日早上，一架準備起飛的國航客機右側(cè)發(fā)動機冒火，后方福航客機發(fā)現(xiàn)情況后上報塔臺。

　　福州航空微博第一時間對此的描述是：“今早福州機場國航一飛機發(fā)動機起火，我司FU6577(福州—濟南)機組及時發(fā)現(xiàn)火情并第一時間通知塔臺，使火情及時得到控制，無人員傷亡。”

　　但機場消防隊迅速到場后卻發(fā)生“烏龍”，8輛消防車將消防泡沫集體噴向報警的福航客機，后發(fā)現(xiàn)噴錯后，才轉(zhuǎn)為國航飛機進行消防處理。受此事影響，福州機場跑道關(guān)閉1小時40分鐘，大面積航班延誤，而福航飛機也入庫清理維修。

　　在事發(fā)當天，福州機場發(fā)布通報解釋“烏龍事件”稱：機場消防分部到場時發(fā)現(xiàn)國航飛機已處于關(guān)車狀態(tài)，無異常情況，而就在旁邊的同型號福航飛機，發(fā)動機尾噴口有尾氣冒出，在當時應急救援的情況下，為確保萬無一失，現(xiàn)場消防指揮官即決定對停在A1上的福航FU6577航班飛機進行降溫處置;運行指揮中心發(fā)現(xiàn)此情況后，當即通知更正，消防隊伍接到指令后，轉(zhuǎn)向國航CA1822航班進行施救。

　　對于福州航空的“報警”，國航似乎并不領(lǐng)情。國航在回應中表示，已針對涉事飛機右發(fā)尾噴冒火花現(xiàn)象立即啟動調(diào)查。機務(wù)專家核實，波音737飛機CFM56發(fā)動機在特殊情況下偶爾會發(fā)生尾噴冒火花的情況，屬正�，F(xiàn)象，只要按規(guī)范處置程序處置，不會對飛機安全帶來危害。機組在未通知消防隊的情況下，消防車到場并實施滅火程序。

　　12日，福航通過官方微博表示，受損的B1906飛機因消防泡沫進入發(fā)動機核心區(qū)，將必須更換雙發(fā);確定非計劃性停場7天，預計12月17日完成修復，18日投入運營。

　　相關(guān)資料顯示，受損的B1906飛機一個發(fā)動機價值約千萬美元，雙發(fā)則為2000萬美元，折合人民幣約1.2億元。再加上停場7天損失的租金和營運收入，損失更大。

　　不過，資深機長陳建國指出，飛機換發(fā)不等于報廢，飛機更換發(fā)動機的原因是發(fā)動機不能直接使用，需要返廠維修，不一定完全報廢，如果是返廠維修，費用不會超過發(fā)動機單體的價格。

　　據(jù)當?shù)孛襟w報道，目前福州航空已啟動索賠程序。不過，福州航空相關(guān)人士表示，對于這一事件造成的損失情況，目前尚無確切結(jié)論，需要返廠經(jīng)過檢驗才能最終判斷。

　　福州航空是新成立的航空公司，成立于2014年，組建時只有三架波音737客機，隨后規(guī)模增加到7架客機。福州航空表示，原定執(zhí)飛的航班將重新編排時間表，福航對現(xiàn)有的全部6架客機運力進行統(tǒng)籌排班，力爭將飛機遭誤噴事件帶來的影響降到最低，盡量減小對旅客出行造成的影響。

　　另據(jù)“航旅圈”了解，之后被噴的國航CA1822航班，由于雙發(fā)內(nèi)涵道有滅火劑進入,機務(wù)也確定需要換雙發(fā)。一個滅火器，滅了四臺發(fā)動機。。。

　　機場應急處置欠缺

　　事件發(fā)生后，16日下午，福州航空相關(guān)人士告訴“航旅圈”事件的最新進展，“局方已經(jīng)介入調(diào)查，與機場和航空公司溝通，結(jié)果將在這幾天公布。”

　　對于事件責任的界定，業(yè)內(nèi)人士朱文川博士告訴“航旅圈”：“這是一場人為原因造成的責任事故，主要原因是機場消防部門誤操作，現(xiàn)場指揮中心負有間接責任。”

　　據(jù)了解，民航局華東局發(fā)出了明傳電報對此事進行處理，局方反饋稱：“福州機場消防在接到指令后迅速出動消防車、到達指定位置，但在信息傳遞、報告確認和現(xiàn)場處置方面仍存在不足，將正在跑道外等待起飛的福航誤噴了消防泡沫，隨后才對國航噴灑消防泡沫。整個應急處置雖然各方反應敏捷，動作迅速，但關(guān)鍵處置點發(fā)生了嚴重誤判，社會反響較大。”

　　在一些民航業(yè)內(nèi)人士看來，這出滅火滅錯航空器的“鬧劇”暴露福州機場的應急處置弊端。

　　民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對“航旅圈”表示：“事故主要有三點，一是機場消防工作馬虎，居然連目標飛機是國航還是福航都沒分清，看logo認公司“不及格”;二是現(xiàn)場指揮不當，現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)飛機異常時是否需向指揮中心再次確認?還是直接動手?三是專業(yè)性不足，用了不合適的滅火器，導致發(fā)動機送修。”

　　林智杰分析，這次事件發(fā)生與福州機場應急處置體系建設(shè)有關(guān)，福州機場消防部門存在應急培訓不足，應急處置能力有限的問題。應急單位和機組不能建立直接通訊是出現(xiàn)烏龍的直接因素，如果溝通有效，機組或許會不要求噴泡沫。

　　微博認證用戶航空專家“未知空域”對此事發(fā)表看法：“由此想到的，目前國內(nèi)機場在救援過程中機組無法直接與救援單位聯(lián)絡(luò)，只能通過塔臺進行轉(zhuǎn)達，效率和信息準確度多少都會受到影響。如果國內(nèi)機場的塔臺、機組、應急救援單位、場地車輛等等能像國外那樣在同一部無線電頻率里進行指揮、溝通，那么救援效率會大大增加。”

　　不過，也有業(yè)內(nèi)空管部門人士對“航旅圈”指出：“機組可以與地面指揮中心直接聯(lián)系，由指揮中心直接組織地面救援工作。事件是多方面配合出錯導致，包括指揮中心、消防、管理者等，經(jīng)驗差，忙亂無序，信息重點不清楚，平日練虛，戰(zhàn)時抓瞎。”

　　相關(guān)資料顯示，1997年6月23日，福州機場建成通航，今年11月30日福州機場年旅客吞吐量即將突破1000萬人次，正式晉級“大型航空港行列”。福州機場近年來發(fā)展進入快車道，2010年和2014年相繼啟動兩輪擴能改造建設(shè)，投入資金20多億元。目前，機場二期建設(shè)前期工作正穩(wěn)步推進，總投資約180億元，包含新建21萬平方米的候機樓，新建一條3600米長、60米寬的跑道。

　　據(jù)記者了解，民航局華東局已在電報中對各地機場提出應急處置要求，各機場應進一步細化梳理消防應急救援預案，做實做細消防應急救援演練;加強消防指揮員、通訊值班員等消防救援關(guān)鍵崗位人員的業(yè)務(wù)培訓，尤其在信息傳遞、火情識別方面;加強應急處置過程中的溝通協(xié)調(diào)，尤其是塔臺應主動與機組就特情信息進行溝通核實，并及時將機上情況通知救援部門。

　　民航安全問題向來是民航管理重中之重，多位民航專家認為，這一事件反映出機場指揮、消防部門與航空公司之間缺少有效的溝通，盡管國內(nèi)民航機場應急救援體系經(jīng)過長期的建設(shè)和不計成本的高投入，但仍存在操作漏洞。

責編：admin