12月28日，歷時五年建設的津保鐵路正式開通運營，這使得天津至保定的列車運行時間由原來的2小時36分縮至約1小時。

　　以往從天津去往河北省最南端的邯鄲市，或先至北京后再沿京廣鐵路南下，或南下山東德州后繞道石家莊再南下。同樣的距離要耗費成倍的時間才能到達，費時費力之外，也極大地增加了北京等地的交通承載壓力。津保鐵路的開通運營，將極大緩解北京鐵路樞紐壓力，也對京津冀軌道交通建設具有重要意義。

　　如今，便捷的交通網絡將京津冀各大城市相連，京津冀協同發展的“經脈”正在逐步打通。在京津冀一體化的布局中，交通一體化率先發力，鐵路、公路、航空、港口構筑的立體化格局已見雛形。

　　12月20日，京津冀交通一卡通互聯互通卡(簡稱“互通卡”)服務于京津冀三地公交系統，可在北京市139條公交線上使用，并可享受現行公共交通刷卡優惠政策。

　　除此之外，在京津冀“1小時軌道交通圈”的規劃中，明確提出北京地鐵確定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6號線通至河北燕郊，大興線通至河北固安，房山線通至河北涿州。同時，第一條區域快線平谷線也在規劃中，全長72公里，其中約22公里穿過河北。

　　在高速路方面，燕郊將會新增一條開往北京的快速通道，京秦高速北京東六環-潮白河(京冀界)段全長6.6公里，將于2017年建成。

　　在航空方面，2014年，北京新機場建設已正式開工，到2020年將形成4500萬人次的年旅客吞吐量能力。今年6月23日，“北京—霸州城際鐵路”的首輪環評啟動，根據設計，該條城際鐵路建成后，從北京西站至北京新機場站全程只需18分鐘。在首都新機場建成投運前，首都機場重在“提質”，其他機場將重在“增量”，而京津冀及華北地區主要的機場有望實現“民用機場一體化管理”，目前首都機場已經完成對河北機場的托管。

　　河北省交通廳運輸廳廳長高金浩表示 ，2020年，河北省將全部打通與京津對接的高速公路“斷頭路”;快速鐵路達到2000公里，實現翻一番;地鐵實現“零”的突破，建成石家莊地鐵1、2、3號線一期工程;推動北京軌道交通向廊坊三河、固安、涿州等周邊地區延伸。

　　京津冀一體化需要交通先行，而先行的第一步——以北京為中心，形成50-70公里半徑范圍內的1小時交通圈，已經邁開。

　　京津冀協同發展專家咨詢委員會成員、清華大學交通研究所所長陸化普認為，京津冀地區交通通道需求強度大、服務范圍廣，必須以集約化的運輸方式，作為核心支撐和骨架，才能滿足大運輸能力、高運輸效率的需求。

　　不難想象，未來京津冀之間將構成高速路網絡和以國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵為主體的四層軌道交通網絡全覆蓋的交通網絡。

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