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　　套餐捆綁、監管不嚴造就“黑機票”?

　　票代自曝行業潛規則，吐槽“最大利潤被平臺賺走了”，稱不違規就賺不到錢。

　　代理商的盈利空間縮水，“只好靠各種不規范行為，從消費者身上賺錢。”最近頻頻被曝光的不合理退改簽政策、不及時通知旅客航班變動信息、“棄程”，包括積分兌換免費票、虛假票號，都是不良代理的貓膩手段。

　　“假機票門”事件愈演愈烈，很多旅客都感慨曾有在攜程、去哪兒網等機票預訂平臺被“黑”經歷。攜程辯解，近日數起機票投訴事件均由供應商違規操作。一時間，“不良機票代理商”成為過街老鼠。看起來，航空公司、機票預訂平臺和消費者都在為代理商的投機取巧而買單。

　　由于監管不到位，機票代理商的各種違規操作在行內屢見不鮮。昨日，前機票代理商H先生向南都記者自揭行業黑幕，他坦陳機票代理行業貓膩很多，不規范的市場競爭下，代理商為賺錢而違規，“代理也是很苦的，最大利潤被平臺賺走了”。

　　捆綁：

　　最低競價包裝成套餐產品

　　H先生曾做了10年的機票代理商，經驗豐富，熟知業內操作。說起票代中的貓膩，如今已改行的他感慨良多，“最吃虧的還是消費者”。

　　H先生向南都記者解釋了機票第三方平臺的運作方式。比如，攜程本身是一個在線旅游網絡平臺(OTA)，有多家航空公司的直營店，這一部分被稱為自營;同時，平臺還向票代供應商開放，擔任中介角色。對平臺而言，引入更多的供應商意味著資源更豐富，為消費者提供更多的產品選擇。根據攜程2015年第一季度財報公布數據，攜程通過開放平臺和超過5000家供應商合作。去年11月，攜程高管在接受采訪時表示，超過60%的機票交易量來源于供應商。供應商的重要性不言而喻。供應商提供的機票價格一般都較航空公司略低，“能為平臺帶來更多的流量，但票代也是最容易出問題的部分。”H先生說。

　　H先生說，作為平臺管理方，攜程的角色類似裁判，擁有機票的定價權。其中一招是，多家代理商在后臺競價，平臺可選取最低價，然后加工包裝成套餐產品。這些被加進去的服務包括捆綁的“保險”、“旅行優惠券”之類的。同時，為了壓低報價，代理商會擅自提高退改簽門檻，利用消費者對航空公司的政策不熟悉，賺取差價。比方說，航空公司的退票手續費是20%，而代理商收取的是70%手續費，這筆差額就是代理商的盈利。

　　另一家機票預訂平臺是“比價模式”，旗下同樣有大量代理商。代理進駐需要交納費用，收費方式分為CPC和C A P兩種。簡而言之，CPC是點擊收費，即用戶點擊其頁面一次，平臺就會向代理商收費。CPA是按照每筆交易收費，有成交就需要繳費。“所以代理是幫平臺打工”。H先生說。

　　風險：

　　自費補貼、積分兌換內有貓膩

　　去年，民航進入代理費“零時代”，代理商不能再從航空公司處獲得機票代理費。此外，機票價格實行明折明扣，嚴禁任何形式的暗扣，也不得額外加收服務費。代理商的盈利空間縮水。“為了賺錢，代理商只好靠各種不規范行為，從消費者身上賺錢。”。H先生說，有些代理商會通過自費補貼、積分兌換或者將團體票分拆銷售等方式，銷售更低的票價，這種情況如果不開行程單報銷或者不進行退改簽的話，消費者很可能意識不到潛在風險和麻煩。H先生承認，最近頻頻被曝光的不合理退改簽政策、不及時通知旅客航班變動信息、“棄程”，包括積分兌換免費票、虛假票號，都是不良代理的貓膩手段，也是行內潛規則。

　　違規：

　　票代門檻低監管松

　　按照中國航空運輸協會(簡稱中航協)的規定，各網絡機票平臺對代理商承擔管理職責，應嚴查代理商的代理資質，通過技術手段監督代理商的違規行為，對存在惡意違規的代理商進行清理。H先生說，在進駐平臺簽約時，代理商都需要交納數萬元不等的保證金。如果出現違規現象，平臺會扣押保證金或扣除票款作為懲罰。換言之，代理押了一筆錢在平臺處，一出問題，平臺就會拿這筆錢來賠償。“這次有平臺提出退一賠三的保障，但這個賠三，估計還是用的代理商的保證金。”H先生說。

　　H先生還告訴南都記者，從技術角度而言，平臺應該能監控到代理商的違規出票，因為票代的行為在票面上都能得到體現，比如機票行程 單的 價格、艙位等。現實情況中，供應商的違規出票現象卻比比皆是。對于被曝光的代理違規行為，平臺可采取措施清退涉事代理商。不過H先生認為這沒有什么影響，“代理商換個馬甲，繼續又可上線。盡管國家對機票代理商有一定的資質要求，但很多人想辦法繞開了。比如加盟機票代理，租賃‘航空銅牌’即機票代理人合法資質。代理人的門檻非常低，這也是違規現象多的原因之一。”

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